自由小話

寶馬X1綜述

新款寶馬X1（以下簡稱X1）於2016年5月份上市，廠商指導價為28.60——43.90萬元。

外觀：新款X1外觀經過了重新設計，車身尺寸也較上一代X1有所增加，長寬高分別為4565x1821x1624mm,軸距為2780mm。

雙腎造型的進氣格柵也有所增大，造型上更具衝擊力。整車外觀更加高大，富有美感，不像上代X1過矮的車身造成了視覺上的不協調。

動力：新款X1共搭配2個排量3種動力級別的發動機，分別是1.5T 3缸渦輪增壓發動機和2.0T 4缸渦輪增壓發動機（分高、低2個功率版本），動力參數分別為136最大馬力、220最大扭矩（1.5T）和192最大馬力、280最大扭矩（低功率版本）以及231最大馬力、350最大扭矩（高功率版本）。變速箱為6AT（1.5T車型）及8AT（2.0車型）手自一體變速箱。

購買建議：不建議購買

第一、動力。X1的1.5T 3缸發動機動力過於疲弱，而X1 1.5T車型的整備質量達到了1.55噸，以136最大馬力、220最大扭矩驅動如此重量的SUV來說的確吃力。如果只是城市代步還算可以應付，而一旦遠途自駕，面對山路彎彎就會非常吃力。答主去年暑假駕駛一輛2.7普拉多在青海門源就遇到如此囧境，面對較大坡度的道路時深刻體會到油門到底不見車走的感覺。

第二、變速箱。我們就不去吐槽X1捨棄經典的寶馬雞腿型檔把而改成現在這個樣子了。從傳動效率和平順性上1.5T的6AT明顯要弱於2.0T的8AT，所以在預算範圍內儘量選擇8AT。

第三、發動機缸數。雖然現在3缸發動機技術相較以前有了較大的進步，但在有其他選項的前提下，答主還是建議增加預算選擇4缸機。多1缸總比少1缸好。

總結

如果喜歡寶馬品牌，在預算緊張的前提下，儘量選擇2.0T sDrive20Li 領先型。如果預算比較充分，那麼2.0T xDrive20Li 尊享型是最值得推薦的一款，雖然比1.5T車型高了四五萬的價格，但卻給予了更強的動力、更好的座椅材質、更多的配置，最重要的是具備了四驅能力。

涵宇說車

新款寶馬x1自上市以來備受關注，原因明顯：車身加長了，與老款天壤之別，再加上品牌加持，想不火都難。

1，寶馬x1是三款車中體型最大的，空間也最大，不再像老款那樣低矮，新款在乘坐舒適性方面有很大進步，寶馬終於硬氣了一回，新款x1才有點寶馬該有的樣子了，比老款好太多。

2，新款x1設計上緊跟寶馬品牌整體趨勢，有小號x5的影子，不再像老款那樣小氣，新款大氣穩重不失運動，能迎合年輕人與大叔，開起來都合適。

3，新款x1推出1.5t發動機，進一步拉低了售價，更親民，便宜了，銷量自然上漲。

以上是新款x1的3個顯著特點。那麼1.5t車型雖然便宜了到底性能怎麼樣？能不能負擔起寶馬的品牌責任，帶動這麼大車能勝任嗎？

大家不要只看1.5這個數據，認為太小了，怎麼也得2.0才是寶馬啊，非也非也。現在科技發展的速度不用說了，歐洲汽車科技更是發達，大量的小排量增壓車型早已司空見慣，psa集團的1.2t更是屢獲殊榮年年大獎，寶馬的1.5t發動機也獲過獎的，大不必擔心1.5t夠不夠用的問題，一我們國內路況足夠勝任，哪有機會給你飆車，通勤上班使用完全不用擔心，足夠。再者，全球都在像小排量發展，過不了多少年就都是無排量的電動車了，這是趨勢，節能減排保護環境，bba自然也是這麼走路線。1.5t在技術先進能達到原來1.8t動力的同時，兼顧減少排放汙染，可以說順應潮流的產物，將來會有更多小排量車型在bba品牌發佈的，我們也要適應。

1.5t三槓發動機抖不抖？這麼說吧，你開起來不告訴你是不是3缸的，你根本不知道。開不出區別，除非你是技師級別。大多數人都是心理疾病，心裡感覺他不好就一直認為他不好。當然，如果你手裡錢充裕，上2.0t那最好了，也不用糾結，這裡我們只是討論1.5t的能力是沒問題的，可以買，不用糾結1.5發動機的問題。

喬小才

先說結論：1.5T的寶馬X1總體來說還是值得購買的！當然如果可以最好還是上四缸的！

沙彌的夢想法拉利V12

沙彌年輕的時候一直都想擁有一輛12缸的汽車……初入社會覺得8缸也還行吧！進入汽車圈發現6缸就很牛逼了！現在沙彌覺得四缸以後都是性能車了😂😂今天沙彌就簡單地跟大家聊聊 缸

X1搭載的橫置B38A15C直列三缸

技術的進步讓JEEP的廣宣部越來越頭疼！說好的情懷呢？早特麼忘了吧！

換十年不！五年前你跟沙彌說直列三缸會代替直列四缸，沙彌一定會給你一個大大的王之藐視！但今時不同往日了！時代變了！沙彌也不想再稱王了（廣集糧緩稱王是誰說的來著？沙彌覺得有道理😆😆）現在搭載直列三缸的汽車開出去也不再會被當成在震那啥了。抖動？加1毫米減震膠！還抖？加10毫米！不行把曲軸優化一下再加個平衡軸！是的！解決三缸發動機抖動的方法就是這麼簡單粗暴！現在的三缸X1沙彌覺得關於抖動寶馬乾得不錯！除了急加速和冷車啟動時有點明顯其他時候都可以接受。

其實沙彌最擔心的是寶馬出品的直列三缸在嗓門上能不能超過大哥B48😂😂答案是能！！😭😭B38確實比48更38！更吵！都說48冷車時是拖拉機。那麼38呢？拖拉機旁邊還站了個罵街的大媽？😂😂急加速時那個大媽一定是氣喘吁吁地在罵你！

說了這麼多三缸的不好現在來說說好的地方

首先寶馬在用B38前還用過另外一款小排量發動機，和PSA聯合開發的N13B16A1.6T發動機（現在還裝備在幾乎所有的標誌雪鐵龍車型上）後來38問世就拋棄了13。最重要的原因就是成本！38是寶馬最新模塊化設計的發動機。舉個栗子，三缸是1.5T四缸是2.0T六缸就是3.0T！震不震驚？意不意外？寶馬旗下幾乎所有的發動機都是這麼加缸減缸得出來的！所以利益才是資本家的命脈呀！

其次還是技術特別是渦輪增壓技術大幅提高了小排量發動機的動力水準。沒有必要去裝備成本高的大排量了。況且現在的排放標準這麼嚴！

最後：縱然X1現在是三缸加橫置前驅了但它確實空間更大了也更適合家用了。所以三缸的寶馬X1值得購買！但四缸的更好！

我是沙彌！希望我的回答能對你有所幫助！

俗世沙彌愛上了車

寶馬X1新款上市以後，對尺寸進行了加長加大，外觀變得更圓潤，整體的表現都比較不錯，但是讓大家比較糾結的是1.5T車型搭載了3缸發動機。

寶馬X1的的外觀採用了家族式的雙腎進氣格柵設計，整車圓潤飽滿，看上去還以為是寶馬X3，內飾方面感覺比較普通了，閹割了家族式的雞腿檔把，看上去檔次感沒那麼強，滿滿的塑料感。空間方面的優勢就特別大了，後排那個空間可以說是很誇張，可以隨意翹二郎腿，這是它比較突出了優勢。

寶馬X1低配車型搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配6擋手自一體變速箱，為136馬力。三缸的寶馬整體開起來感覺還不錯，動力夠用，關於三缸發動機存在的就是抖動問題，但是這臺寶馬三缸在使用過程中幾乎察覺不到抖動，非要雞蛋裡挑骨頭那就是，在起步低速和低速倒車的時候偶爾會有一絲絲抖動的感覺。

總結：要是好面子，喜歡寶馬，有錢，購買x1完全沒毛病，畢竟屬於寶馬，同時表現不說出眾，也算說的過去。

我是妙妙，😺😺😺，關注我喲！

妙妙飆車

誠邀感謝！

不值得購買！

寶馬在不久的將來或將徹底放棄3缸發動機，整個生產線都會賣掉！據可靠消息，1.5T三缸發動機將作價1.19億賣給華晨旗下的新晨動力，未來國產的X1、1系、3系、2系旅行車將淘汰1.5T三缸渦輪增壓發動機版本。

三缸寶馬在駕乘體驗上，雖然沒有想象中那麼差，燃油性還是值得稱讚的，動力性也尚可，但是三缸機也很難改變在人們心目中的壞印象，比如說廉價感，比如說運行的抖動問題。可以說三缸發動機與消費者之間存在一個難以逾越的溝壑，這種觀念一時很難改變。

連廠商都要逐步放棄的東西，你說還值得購買嗎？

以上，祝購車愉快！

行走的瓦罐

新款寶馬X1上市以來，加長加大的車型吸引著消費者的眼光，其車型已經非常接近進口X3了。車型改款的同時，寶馬X1還推出目前最具代表性的1.5T直列三缸發動機。

2018款寶馬X1，1.5T小功率分為低配時尚型（指導價：28.6萬）和高配尊享型（指導價：30.6萬）

我們來看一下新款X1， 1.5T三缸車型有哪些賣點？

最吸引人眼球的就是其加大的車型，2018款X1車身長度已經達到4.56米，相比之前老款加長將近10cm，相比於在售X3車型，也只短了10cm。

其次，就是其採用的新款三缸發動機有何優缺點？

優點方面，氣缸數減少相應排量減小，相對省油是肯定的。三缸發動機體積小，拆卸方便，後期維修比較簡單等。

雖說三缸發動機有足夠多的優點，但是凡是都有相對性，其維修成本相對較高，工作狀態不平衡造成的抖動，還有就是進氣量少導致加速不快且不太平穩等缺點也是不容忽視的。

雖說1.5T新款X1新車優惠力度較大，落地將近30萬左右，相對省油也適合上下班代步，品牌知名度也挺高的，如果是一年前，我會建議購買。

但是現在國產X3馬上上市，新款車型價格定位應該也就是在35萬左右，如果說是現在想買車，我還是建議先等等寶馬X3。

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