不管是國家政策再怎麼推動，媒體再怎麼宣傳，目前主流消費者對純電動汽車的熱情似乎並沒有達到預期的樣子。這其中，有產品自身的原因，也有使用大環境的原因，不管怎麼說，想要一步踏入純電動時代，或許難度會比想象中還要大。與其替消費者做主，“強推”純電動車，不如給出多樣化的新能源產品，讓消費者自己來選擇。而目前傳統燃油車與純電動車之間，最主流的選擇就是混動技術。
吉利博瑞GE PHEV
相似的配方，不一樣的味道
人常說，“沒有對比就沒有傷害”，或許對吉利來說，這樣同時安排兩種動力博瑞GE車型的試駕算不上是傳統意義上的對比試駕，但是對於媒體老師來說，在一天之內體驗兩種不同動力的車型，想要不對比幾乎是不可能的。
單純看加速數據的話，博瑞GE PHEV百公里加速僅7.4S，是目前加速最快的混動B級車。當然，數據之外，關鍵還要看駕駛感受。相比同樣能夠達到這一水平的傳統大排量車型，博瑞GE PHEV的加速可以用“靈動”來形容。舉個或許不算恰當的例子，養過貓咪的人都知道，貓咪在奔跑和跳躍時，身體彷彿沒有重量一樣，在無聲無息間可以做到快速地空間轉移。博瑞GE PHEV的行駛感受大抵如此。只需要輕輕的點一下油門，車輛便可以非常利落的衝出去，當然這也得益於電機的扭矩特性。至於發動機和電動機之間如何協調，主要還是看駕駛員怎麼選擇。在HEV混動模式下，車輛有comfort、sport、eco三種選擇，其中在comfort模式下，發動機會一直工作，隨時提供最強大的動力支持。
當然，作為一臺插電混動車型，純電行駛表現也是很多消費者很看中的。博瑞GE PHEV純電續航里程最長可達60公里，對於很多家離公里不遠的上班族來說，這樣的續航差不多可以讓他們一週5個工作日不用再充電，再配合上非常人性化的智能預約充電功能，用車成本簡直可以低到忽略不計。電動機60Kw的功率推動它1.8噸左右的車身並不費力，在城市道路可以自如的進行巡航和超車。而且電機特有的高頻的聲音對於很多人來說十分悅耳，很容易讓人聯想到科幻電影中的場景。
在PHEV至關重要的充電及安全保障方面，博瑞GE PHEV支持6.6KW、3.3KW充電樁以及普通220V充電包三種充電模式，6.6KW充電樁僅需1.5小時即可完成充電，非常實用。而且它還有智能電池恆溫管理、智能碰撞斷電保護等功能，讓電池安全更有保障。
在本次試駕活動上，吉利針對博瑞GE PHEV的高壓電氣系統的安全性成功發起了行業首例整車浸水測試，將博瑞GE PHEV整車在最深達550mm的水槽中連續浸泡59分鐘後，依然可以在純電模式下正常啟動並正常行駛。通過這種極端浸水挑戰的方式，吉利充分證明了博瑞GE PHEV整車尤其是高壓電氣系統在涉水方面的安全性，再一次用行動詮釋了安全造車理念。
吉利博瑞GE MHEV
同時，該MHEV系統具有發動機啟停、智能啟停、智能航行、智能充電、智能制動能量回收等功能，覆蓋行駛全程。在啟動瞬間，48V BSG電機帶動發動機極速啟動，起步響應時間僅需0.3S，減少抖動和噪音；在加速時，電機和發動機同時工作，輸出強勁動力，加速更快；在勻速行駛時，發動機可以實現智能啟停，回收多餘能量，智能為電池充電；輕踩油門，極速啟動發動機，實現動力無縫連接；在剎車時，電機快速壓制發動機轉速，發動機不噴油，同時制動能量進行回收，為電池充電，為下一次加速儲備能量；48V BSG輕混系統除了帶來更為強勁的動力和更平順的駕駛質感外，全面提升了節能性，節油率高達15%，綜合工況油耗只需要5.8升，可以說，MHEV在成本增加非常有限的同時獲得了相對而言最大的收益。可能也正因為如此，奔馳和奧迪才紛紛在自家的旗艦車型上開始使用48V輕混系統。既然這些業內頂級大佬都這麼“混”，相信博瑞GE這樣“混”也是明智的選擇。
高科技加持下的智能享受
除了在動力上的強大優勢，博越GE在高科技裝備上也再次豎立了B級車的新標杆。這其中最讓大家期待的當然還是L2級智能駕駛功能。
博瑞GE智能循跡駕駛系統所搭載的 ICC 智能領航系統，一鍵實現智能領航和智能轉彎功能，配合LKA 車道保持系統、全速 ACC 自適應巡航系統、APA 全自動智能泊車系統、SLIF交通限速標識智能識別、LIM電子限速、城市預碰撞、行人識別與保護等功能，不僅可以實現0-150km/h的全速範圍內的自動跟車，更可以結合前車狀態、車道情況實現變道，樹立了全速、全時、全向的行業智能駕駛新標準，是一部可全自動實現泊車、車道保持、跟車、轉彎、避險等功能的智能座駕。最實用的是，我們在試駕時發現，當啟動ICC智能領航系統之後，車子不僅會監測同一車道的前方車輛，而且旁邊車道的前方車輛也出現在了儀表板上，可以說是“眼觀六路耳聽八方”了，這也讓我們更加安心，畢竟突然加塞的車輛是最容易造成事故的誘因。
當然，在實際使用時，博瑞GE並不會允許駕駛員長時間雙手離開方向盤，會在駕駛員雙手離開方向盤10餘秒之後發生警告，最大程度的保證安全。另外一個小細節值得一提，當我們在停車場內挪車時，本想偷懶不繫安全帶，但是博越GE非常堅定的“罷工”了，不繫安全帶的情況下，就算我們掛上D擋加油門，車子依然紋絲不動，同時儀表板會提示駕駛員系安全帶，安全理念真的不只是說說而已。
以前，我們對車載的智能系統基本上已經喪失了信心，因為在很多配備大屏幕的車型上，連最常用的導航功能都沒有比較好的使用體驗，所以消費者自己最後都買了手機支架。好在，博瑞GE沒有準備給手機支架廠商貢獻銷量。
博瑞GE搭載了吉利最新的吉客智能生態系統（GKUI），具有能聽、會行、愛說、智控等特點，可實現個性化自定義桌面、在線伴聽、多媒體、語音交互、高德導航、APP應用市場等多項智能功能。其中高德導航可以實現車機與手機端賬號數據同步，而且可以用語音控制設置目的地，非常方便。此外，語音交互可實現控制空調、導航、多媒體、天窗、車窗、行車記錄儀等配置開關在內的84項指令。
俗話說，細節見真章，博瑞GE的幾個小細節讓人印象深刻，第一個，即便音響音量開的已經很大了，語音交互功能仍然非常好用，並不需要我們扯著嗓子喊，所謂人性化，大抵如此。第二個，我們試駕的車總里程只有3000公里左右，但是車裡沒有一丁點新車的味道，非常舒服。回想起此前駕駛多款合資B級新車的體驗，有好幾次都被燻的頭暈眼花，不得不開著空調開著車窗。由此可見，博瑞GE在這方面下了大力氣。
小結：博瑞GE的出現，不僅對吉利來說意義重大，對於中國自主品牌的發展也能起到榜樣的作用。以前大家常常說彎道超車，就是避開了最難啃的發動機技術，想要直接奔向純電動時代。現在，面對越來越緊迫的節能環保要求，車企需要給消費者，也需要給自己更多樣化的路徑選擇。插電式混動和48V微混無疑是最實用的選項。吉利推出博瑞GE，勢必會“混”出自己的一片天地。（汽車商報-張金星）
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