在謠傳了半年之後，據說樂視終於拿到了融資，樂視汽車COO高景深確認融資到位。這筆錢傳聞是牛根生牽線，泰國的國家石油出錢。
又據說留守樂視汽車的人員已經拿到了工資，還拿到了2016年的獎金。在經歷了孫正義投資、李澤楷投資、印度塔塔投資、阿拉伯石油王子投資等各種傳聞之後，老賈同志終於將傳聞變成了新聞，樂視造車也瞬間柳暗花明，從海市蜃樓變成了似曾相識。
不過，這筆10億美金的融資真能救活樂視嗎？能挽救賈躍亭的危局嗎？希望是有，不大罷了。
第一點，這10億美金乍一聽很多，但是要看幹什麼。如果是做滴滴這樣的輕資產互聯網企業，甚至做做美團，其主要費用就是人員和研發，這筆錢作為初期投資是夠了。
要是造汽車，這是典型的重資產行業，這筆錢真的不多。如果賈躍亭去美國之前，在中國造車，還可以找家類似江淮這樣的代工，但在美國，想找一家代工企業千難萬難。唯一的出路就是自己建廠，而建設一個真正現代化的規模化工廠，區區10億美金真的不多，哪怕土地老賈已經有了，或者可以租賃，僅僅衝壓、焊接、噴塗和組裝四大生產線就花費不菲，估計現在沒人敢賒給老賈。加上人員費用、生產材料採購、各種檢測研發設備，區區10億美金維持工廠生產都不夠。況且這筆錢相當部分恐怕用來補窟窿，用在工廠建設的還不知道有多少。
第二點，即便賈躍亭拿到第二輪投資，假設這第二輪比第一輪還大，而且老賈還能繼續控制樂視汽車（FF汽車），樂視恐怕也很難與國內的造車新勢力抗衡，比如蔚來。蔚來的背後站著騰訊、京東、易車、汽車之家和小米，以及其他無數的資本公司，享受著極其便利的融資條件，在資金方面從來不會發愁，並且其背景勢力非常雄厚的股東，可以提供各種各樣的資源扶持。
樂視的背後，僅站著賈躍亭，還是眾叛親離的賈躍亭，缺乏行業背景支持的樂視，想要打開局面談何容易。在美國樂視有一個天然榜樣，就是特斯拉，5年時間過去，市值已達幾百億美金，仍然還在虧損，資金鍊時刻處於緊張狀態，隨時都會斷裂。這還是美國英雄馬斯克有著雄厚實力和人脈的前提下，賈躍亭一個出走美國的敗軍之將，在資本實力和背景方面完全無法與蔚來、特斯拉相比，創造奇蹟的可能性很小。而且，在蔚來之外，包括小鵬汽車、長江汽車等大批新能源正在臨陣磨槍，樂視的先機其實已經失去。
第三，限於賈躍亭目前的條件，樂視汽車（FF汽車）目前恐怕只能在美國製造，在美國銷售，想要實現中國銷售並不容易。美國是一個全球製造業成本的高地，一個在美國幾乎沒有知名度的品牌，想要開拓市場談何容易？前面有特斯拉的攔路猛虎，後面還有大批傳統車企轉產新能源。樂視幾乎全部都是短板，沒有一絲優勢，想要依靠情懷造車？如果說在中國，樂視還可以憑藉汽車夢想喚起人們對未來的期望， 但在美國一個來自中國失敗者的夢想，樂視不具備情懷感染力，想要獲得社會主流認可並不容易。
最好的出路當然是迴歸國內，無奈目前老賈已經信用破產，回國已經成為網間笑談。即便賈躍亭回國，輕則連飛機、高鐵不能坐，五星級酒店不能住，每月只能消費2000元錢，請客也只能找一家蒼蠅館，重則面臨拘押風險。
當然樂視也可以改頭換面曲線進國，在國內樂視還是有一定知名度的，只不過這個知名度更大可能是負數，就像今天的賈躍亭在國內的形象一樣。在國內的任何業務經營，都會面臨著巨大障礙，別人付出5分努力，樂視得付出10分努力，問題是別人有10分資源，樂視只有5分資源。
必須指出一點，如此看衰賈躍亭，其實是基於事情發展的常理基礎上，以目前所知賈躍亭的實力和能力，貌似看不到光明出路。當然考慮到老賈同志在國內的風雲際會的種種傳說，或許隱藏著超過常人想象的超能力和背景，他再次做出驚天地泣鬼神的壯舉也不是沒有可能。如果樂視在拿到10億美金救命錢之後，後續再拿到源源不斷的銀子，老賈施展超人絕技，力挽狂瀾，創下新神話，那就等於我們沒說，我們也深切期望著這一神話誕生。
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