美国近日大打贸易战，引起各国纷纷发动反制，对美国产品征收高额关税。
本周一(6月25日)，美国知名摩托车制造商哈雷戴维森(Harley-Davidson)披露，将调整部分海外生产，设在印度、巴西和泰国的工厂将增加产量，以避免可能面临的高达1亿美元关税。该司预计，至少需要9到18个月完成对海外生产设施的额外投资。
这意味着，哈雷戴维森要开始将销往欧盟市场的摩托车生产任务转移到美国以外地区的工厂，缓解关税带来的长期压力。同时，这是美国机动车行业企业首次表态将因贸易战威胁而转移生产。哈雷戴维森也成为首批因美国贸易伙伴实行报复性关税而被迫出走海外的美国大企业。
在哈雷宣布将增加海外产量之后，特朗普在自己的推特上怒怼道：“哈雷公司居然是第一个挥白旗投降的公司，我为他们努力付出，使他们最终不会向伤我们很深的欧盟交关税，贸易顺差有1510亿美元啊。减税只是哈雷公司的借口，耐心点!”
实际上，哈雷的决定简直是对特朗普赤裸裸的“打脸”。毕竟，特朗普正是高举着保护美国企业的口号开打贸易战的，去年年初他还会见了哈雷的高官们。他们清一色地骑着炫酷的哈雷摩托登场，惹得特朗普大喊“我爱威斯康星州!”，“哈雷!美国制造!”
百年美企选择“投降”
公开资料显示，哈雷摩托是由哈雷戴维森摩托车公司（Harley-Davidson Motor Company）生产的摩托车品牌，创始于1903年，由威廉·哈雷（William Harley）和戴维森（Davidson）三兄弟在密尔沃基创建。一个多世纪以来，哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。
本月早些时候，美国对来自欧盟的钢铁和铝进口征收关税，引发贸易集团对美国商品作出“针锋相对”的反应。在监管文件中，哈雷摩托表示，报复性关税将导致从美国出口到欧盟的摩托车平均每辆增加约2,200美元的成本，但目前摩托车成本没有提供更多细节。
据了解，哈雷在法国的入门级摩托车目前价格为7,490欧元(8,766美元)。
该公司表示，预计关税将导致2018年剩余时间增加3000万美元至4500万美元的成本，全年增加8000万美元至1亿美元的成本。另外，4月下旬，哈雷表示，特朗普的金属关税将在今年年初预计原材料价格不断上涨的基础上，使其成本增加1500万美元至2000万美元。
Baird Equity Research在一份报告中称：“我们认为哈雷保护欧盟需求的决定对于市场的长期健康是明智的。” “但我们预计短期影响会对估计和情绪产生影响，直到明确缓解措施的出现为止。”
特朗普在去年上任时誓言要让这位标志性的摩托车制造商再次走向辉煌。但自那时以来，该公司一直在计算贸易政策下的成本。
事实上，哈雷一直致力于将其摩托车的海外销量从年产量的43%左右提高到50%。1月份，该公司宣布关闭位于密苏里州堪萨斯城的工厂，摩托车出货量下降至六年来的最低水平。2017年，哈雷在欧洲销售了近4万辆新摩托车，占公司销量的16%以上。欧盟国家的收入仅次于美国。
哈雷说，在海外进行生产可能需要至少9到18个月。它在美国以外有三个组装工厂，巴西，印度和泰国各一个。在特朗普退出跨《太平洋伙伴关系协定》之后，哈雷公司决定建设泰国工厂，该合作关系将降低亚洲一些发展最快的摩托车市场的摩托车进口关税。
哈雷公司表示，它将在7月24日公布第二季度收入时提供关于关税计划的更多细节。
贝尔德证券研究公司的分析师将哈雷戴维森2018年的利润预期，从每股3.90美元下调至每股3.70美元，现在预计2019年利润为每股3.85美元，低于每股4.20美元。CFRA Research将股票的12个月目标价格从49美元调低至47美元。
自3月初美国与欧盟之间的贸易冲突开始以来，哈雷戴维森股票下跌约9%，自2017年12月底以来下跌逾18%。梅赛德斯-奔驰制造商戴姆勒上周因贸易紧张局势而下调2018年盈利预测。德国竞争对手宝马表示，鉴于中国与美国之间的贸易紧张关系日益紧张，它正在考虑“可能的战略选择”。
特朗普也威胁要打击汽车进口。穆迪分析师认为，进口车辆和零部件的关税为25%，对包括福特汽车公司和通用汽车公司在内的大多数公司来说都是负面的。
特斯拉马上要挂了？
贸易战在全球范围内产生的巨大影响，已经让很多企业家瑟瑟发抖。
6月15日，美国对华抛出500亿美元征税清单。紧随其后，我国在6小时内公布了反制措施：决定对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税。这659项进口商品中，
就包括了从美国进口的整车。
以目前情况来看，美国产进口车的关税税率，会在7月1日起从目前的25%下降至15%，随后自7月6日起从15%上涨至40%。这意味着，7月6日前国内消费者可以买到历史上最低价的“限时版”特斯拉。
虽然特斯拉中国官网显示，MODEL S和MODEL X虽然仍留有预订通道，但均预计9 月交付。
事实上，在宣布将加征25%关税的第二天，北京地区就有部分特斯拉门店传出“低配现车已售罄”的消息。
有特斯拉意向车主表示“7月6日如果真执行40%的税率，Model S和Model X 分别涨价12万元-20万元。对我来说，购买价值肯定大打折扣。”值得玩味的是，在我国对美加征报复性关税前四天，特斯拉CEO埃隆·马斯克通过一封内部信宣布特斯拉将裁员9%（约4000人），并坦承此举是为降低开支以期实现盈利。
自14年前特斯拉创立，这家庞大烧钱企业的亏损就没停过。5月刚公布的财报显示，特斯拉第一季度净亏损超7亿美元，而去年同期为3.972亿美元。不仅如此，它还累积了近94亿美元的额外债务，手持现金与等价物不过30亿美元的特斯拉，与破产只有一步之遥。
然而财报公布前不久，马斯克还在电话会议上信誓旦旦地保证，特斯拉未来无须进一步融资。
外媒曾经计算过，按照特斯拉平均每分钟消耗6500美元的速度，再融不到资也许都撑不过2018年。一向骄傲自负的马斯克，终于愿意承认特斯拉摇摇欲坠的事实，在6月给全体员工的邮件中低头：“公司已成业内眼中钉，华尔街也想做空我们。”
数据显示，2017年特斯拉在华销量1.49万辆，占据了中国纯电动汽车市场3%的份额。与此同时，在华营收占总营收17%。不具名汽车分析师表示，
目前特斯拉已被产能和现金流问题几乎逼至绝境，如果失去中国将近20%的总销售占比，将意味着被宣告死刑。近日，马斯克在股东大会上正式宣布了中国超级工厂计划，新工厂将会被命名为“无畏”，将同时生产整车和电池，马斯克希望“无畏”能承担特斯拉国产化的重任。
事实上，特斯拉想要国产的意愿非常明确。一方面在华建厂可以依赖国内高效的制造水平，解决产能桎梏。二来为了深耕销量最盛的中国市场，通过本土化生产带来的价格优势进一步拉动特斯拉的销量。
然而，有业内人士认为，在如今的时间节点，我国允许贸易对手独资建厂的可能性非常低。而如果特斯拉未能赶上2018年-2020年期间传统车企电动车集体爆发的节点，不论是即将国内交付Model 3 还是将来的全新SUV 车型 Model Y，对于国内纯电动车市场特斯拉将只能做个看客。
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