动力优秀、主动安全配置突出、颜值颇佳，不过，外媒褒贬不一。传说中的C-HR和奕泽终于上市了，然而期望太高难免会伴随失望，两车最低14.48万元的起售价直接吓跑了一小撮儿消费者，同时在翻阅外媒评测之后，车载君发现，C-HR和奕泽并没有我们想象中那么优秀。
归纳了大家比较关注的几个问题之后，本篇我们将主要围绕下面两部分内容：
沿袭了雷凌和卡罗拉姊妹车的特点，C-HR和奕泽保持了高度的一致性，区别很小，两车之间该如何选择？
TNGA架构平台、年轻化的外观和几乎全系标配的丰田智行安全系统，C-HR和奕泽是否物有所值？产品力表现又能否给即将上市的探歌带来压力？
入门选奕泽，中高配买CH-R
C-HR和奕泽在外观上的差别主要有两处：
1.保险杠下方样式，奕泽带有银色饰条，C-HR为网状格栅，几乎和海外版车型一致，和卡罗拉与雷凌的路线相同，时尚风格的是一汽丰田的奕泽，略微运动的则是广汽丰田的C-HR；
2.大灯内部和车尾的标识，两车分别用了各自的车名，C-HR和IZOA。
除了上面两处细小差别，CH-R和奕泽基本没有什么不同，真不能嫌弃大众套娃了，起码宝来和朗逸还能一眼看出来谁是谁，而这两货完全是双胞胎。
再说买哪个合适，C-HR售价在14.48——17.98万元，全系共有8款车型可选，包括4款主销车型、2款原厂特装版和2款店头特别版车型，选择非常丰富，并且起售价格比奕泽低了5千元；相比之下奕泽就比较简单了，全系只有三款车型，售价为14.98——17,58万元。
但奕泽贵出的5千元其实非常超值，全系标配了丰田智行安全系统和9英寸液晶屏，这两项配置也是两款车型的最大卖点，其中了丰田智行安全系统包括10安全气囊、PCS预碰撞、LDA车道偏离、自动远近光和自适应巡航，而9英寸液晶屏则带有手机映射功能，年轻人会比较喜欢。
不过，除了最低配车型，从售价15.58万元的领先版开始，C-HR也标配了丰田智行安全系统和9英寸液晶屏，并且可以提供的车型更多，配置分的更细，选择也更丰富。
一句话概括：两款车选择，钱少买奕泽、钱多买C-HR。车载君认为，广汽丰田主动放弃入门级车型竞争，与C-HR搭载的2.0L发动机有关，这款发动机产自于一汽丰田天津工厂，所以适当做出让步也在情理之中。
从两车的整体配置上看，有惊喜更存在问题。先说好的，全系标配车窗一键升降、防夹手和紫外线隔热，使用非常方便，但全系后排没有独立出风口、液晶仪表和陡坡缓降多少有些不应该，毕竟顶配车型的售价已经达到了18万。
另外，或许是丰田的天窗成本太高，C-HR的顶配车型想要获得这项配置依然需要选装，你大爷还是你大爷，除了丰田智行安全系统和9英寸屏幕，C-HR和奕泽在配置上并没有给人多超前的感觉。
动力被外媒批评，探歌瞬间感觉轻松
车载君查看了《消费者报告》对于C-HR的评测，与之前丰田其他车型在美国获得较多好评不同，在激进的外形下，C-HR暴露出的问题不少，原文如下：
运动风格的C-HR驾驶灵活而愉快，但它也有几个显着的缺点，与其他竞争对手不同，这款车并没有配备四驱系统，加速是非常慢的，开起来并不像搭载了2.0L发动机，百公里加速时间超过12秒，不过燃油经济性不错，综合油耗在7L/每百公里。
CVT变速箱的工作状态大多情况下不易察觉，但急加速时会产生额外的发动机噪音，有些突兀，风噪在高速行驶时有些明显。
隐藏的后门把手很像双门跑车，但这使孩子们很难使用，座椅舒适度和空间表现很好，可后排的侧窗营造出了黑暗洞穴般的小屋，坐进去非常压抑，主驾驶座位的视觉开阔程度也并不理想，标配的主动安全配置是个不错的卖点。
可以看出，除了主动安全配置，C-HR的整体表现并没有明显高于缤智和昂科拉等同级别选手，同时，没有四驱系统、压抑的后排乘坐和后门拉手位置也在使用中存在一定问题。
横向比较，缤智入门车型的指导价格为12.88万元，实际成交价格在11.38万元左右，动力、配置不突出，那么C-HR和奕泽高出3万元的起售价的底气很大程度上来自于智行安全系统。
但我们要明确一个问题，在以IIHS等机构力推在美车企标配主动安全配置之后，丰田旗下的所有车型几乎都配备了智行安全系统，提升安全性的同时也增加了自身卖点，并不需要消费者额外多支付费用。
反观国内，这套主动安全系统的普及率不仅不高，出现后本来是添光争彩的事儿，但身价却水涨船高，无论从哪个角度来说，C-HR和奕泽的定价都不算厚道。
在车载君理解，C-HR和奕泽如此定价有以下几方面原因：
1.缤智、昂科拉等同类竞品，车型明显偏老，C-HR和奕泽的产品力有新鲜感，通过价格抬高身价进行区分；
2.目前，现款荣放已经进入产品末期，C-HR和奕泽的轴距达到了2640mm，仅比荣放短了20mm，空间不差事，售价略高也可以吸引紧凑型SUV买家的关注；
3.为日后留出浮动空间，未来的1.2T车型还可以将价格进一步下探。
从日后优惠和可靠性的角度考虑，现在并非购买C-HR和奕泽的好时机。
最后，再说说另一款重磅车型——一汽大众探歌，今年是大众家族的SUV产品大年，组团来了5、6位狠货，与C-HR和奕泽最容易发生竞争的是，加长后摇身一变，成为紧凑级SUV的探歌和Tharu。
根据斯柯达柯珞克13.99万元的起售价来看，两款车都能非常轻松的把入门级车型控制在16万元以内，这样一来，C-HR和奕泽的日子并不好过。
另外，就产品力而言，探歌一点也不比丰田家的两位差，再加上大众的品牌号召力和自封后高出的级别，留给探歌的浮动区间其实非常大，最终价格也将会给C-HR和奕泽的销量带来直接影响。
能怪谁呢？都是太过自信惹的祸。
总结
全球同步早已是老生常谈的话题，对科技感和安全，我们也有着迫切的渴望，但水涨船高的价格并不是谁都能认可的，时至今日，这类套路如何再得人心？大众和丰田还真是一堆冤家，一位研究简配，一位研究涨价。
相比之下，领克和WEY等中国高端简直厚道的不要不要的。
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