每次看到運20，總讓人覺得心疼，這架軍用大型運輸機不僅要負重飛行，在這幾年裡還要兼職加油機甚至預警機，唉，還不是大飛機平臺太少惹的禍。來看看這最新出現的民用版運20是啥“么蛾子”。
2018年全國科技活動周暨北京科技周活動主場在中國人民革命軍事博物館開幕，和眾多航展軍事展一樣，裡面的展品讓人遐想萬千。運20的民用版就藏在其中，還有了一個國際化的時髦名字，運20F100。
多人都有一種執念，那就是軍用的一定比民用的好。這話不假，但是在大型支援飛機領域，統治天空的卻是一票民航客機。為啥，便宜啊！
軍用運輸機最主要的任務是運送各種裝備，並不是全副武裝的士兵。如果單純去運送傘兵，改進的客機要比大肚子的軍用運輸機更划算。但是直升機和坦克裝甲車這類裝備三圍體積都不小，需要運輸機擁有較大的機身直徑，這也是為什麼載重量差不多的飛機，軍用運輸機的機艙體積稍小但是直徑很大，民用機則非常細長。
民用飛機第一考量是運送乘客，艙門數量不少，但是尺寸普遍不大，即便y有些貨機專門設計了大型艙門，但也無法和直接在尾部甚至機頭設置巨大艙門的軍用運輸機相比。軍用運輸機將機翼安裝在頂端，起落架也可以降低高度，方便裝卸貨物。表面看起來，軍用運輸機的高效率設計是非常適合民用的。然而真是這樣嗎？
安124是目前世界上最大的量產運輸機，最主要的任務其實是租借給其他國家，運輸大量民用或者軍用物資。比如2002年，龐巴迪用安124為廣州運送地鐵車廂。這種活自然不是波音747能幹的，還是老老實實送快遞吧！
安124作為這類運輸機中的佼佼者，運送GE90發動機和大型工業部件都是很輕鬆的。蘇聯的解體留給俄羅斯一大堆遺產，這些運輸機也是其中之一。西方國家在執行很多境外軍事任務的時候，都需要從外國租用運輸機，俄羅斯就是老合作伙伴。
波音的C17是同類飛機裡最出色的一個，總產量279架。波音知道C17的好，哪能只造這麼點就完事呢？波音在C17的基礎上推出了民用版的BC17，但是改動範圍比運20民用版更小，沒啥誠意，基本上就換了個塗裝。從前面的例子可以看到，這類機身直徑大，起降性能出色的運輸機是有一定市場的。但是結果是，波音的算盤打輸了，BC17無人問津。
這道理其實挺簡單的，既然俄羅斯有這種飛機，這傢伙也是個窮鬼，那我們何必要自己研發和購買這類型的飛機呢？不僅如此，在運送普通貨物的時候，民航機改來的貨機性價比更高。這個問題很多人都說過，軍用運輸機截面大，氣動佈局不算優秀，導致飛機極其耗油，運行成本很高。其次，民用貨機的維護保養和民航機類似，通用部分很多，而軍用機改來的飛機就沒這麼簡單了。要是有針對性的大幅度改動，那還不如在民航機的基礎之上增大機身直徑，改進尾部結構。
不過中航工業的這一做法也有自己的考量，那就是挖掘運20的潛力。和運20民用版相近的就是俄羅斯的伊爾76TD，但是伊爾76TD改動的地方很有限，只是進一步擴展市場而已。
我們換個思路，伊爾76TD已經老化嚴重，性能也十分有限。安124也是一員老將，暫時沒有後續機型。美國那邊同樣如此，C5已經服役了半個世紀，C17停產，可以說運20民用版完全可以在未來的國際市場獲取一席之地，而這，或許是中航工業真正的目的吧。
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