今年5月，在整體乘用車市場保持低增長的背景下，廣汽豐田產銷雙超5萬輛，同比增長50%，其中，第八代凱美瑞5月銷售超過1.5萬輛，同比增長近95%，銷量躍升至中高級轎車第二名。作為豐田TNGA首款在華國產車型，第八代凱美瑞如此表現無疑表示著這一新架構的初戰告捷。2018年，廣汽豐田銷量目標將超過55萬量，增幅達到25%以上。在這種背景下，作為廣汽豐田旗下第二款TNGA車型，C-HR的上市自然備受期望。
相較於同生兄弟奕澤的3款車型，一共推出8款車型的C-HR在起步價上也比奕澤低了5000元，售價為14.48萬至17.98萬元，不管是在車型選擇還是價格上似乎都略佔優勢。但是，廣汽豐田執行副總李暉表示：“在第八代凱美瑞熱銷帶動下，大家對C-HR的市場表現也寄予很大期望。然而，光芒之下，更需敬畏之心。C-HR作為一款另闢蹊徑的新概念SUV，要打破固有競爭格局，需要經歷‘三級跳’的進階挑戰。”
第一跳就是要跳出競爭白熱化的“紅海”。在2017年SUV市場增速放緩的背景下，小型SUV細分市場也結束了前幾年的爆發式增長，開始走下坡路。據乘聯會數據顯示，2017年中國狹義乘用車小型SUV銷量約為242萬輛，同比下滑約0.54%。從此前的“藍海”到如今的“紅海”，小型SUV市場在2015年進入市場銷售巔峰期後，也同時進入產品爆發期，尤其是這幾年依靠SUV車型迅速崛起的自主品牌推出了大量產品投放市場，據不完全統計，到2017年自主品牌小型SUV車型的數量就超過了50款。潮退後自然就知道誰在裸泳，如網紅一樣，一些紅得快的車型也消失的很快。
對此，李暉表示：“目前，SUV銷量增速已經放緩，特別是小型SUV，去年出現了負增長，產品普遍同質化。作為後來者，C-HR要從市場爭份額，這並非易事，一不小心就會陷入價格戰泥潭，希望經銷商有這樣清醒的認識和準備。”
第二跳就是要跳出單純的“顏值”崇拜。C-HR的高顏值自然不必多說，除了對概念車高度還原的外觀，其在車身顏色上也用“性感”+“速度”+“撞色”的色彩設計理念，全系擁有11種車身顏色，包括5個基本顏色和6種雙色車身顏色。其中，碧玉藍和檸檬黃為廣汽豐田C-HR專屬車身色。這種設計對於年輕一代消費者而言自然切中要害。但是在李暉看來，顏值從來不是第一位，內在美才能永恆。“高顏值可以拿到市場的入門券，而高價值才能進佔C位。”他表示。
而市場調研的結果似乎也印證了廣豐對市場的判斷。據去年公佈的一份90後汽車消費報告顯示，90後消費者更注重產品的整車性能和車輛外觀，其中，對性能關注比例達到66%，車輛外觀達到49%。
而對於擁有顏值的C-HR來說，其在性能上的實力也不能小覷。C-HR依託於更高級別的C平臺開發，採用全球最先進的TNGA 2.0升動力，同時搭配豐田最新研發的帶齒輪傳動機構的全新Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10速換擋模式，是一款上過賽道的高性能SUV。
李暉表示：“我們希望大家更多關注C-HR的內在價值，也拜託經銷商夥伴，讓顧客更深入試駕和體驗，這樣才能讀懂C-HR顏值背後的硬實力。”
第三跳則是要跳出“有形產品”的淺層競爭，而是要以體系能力支撐的全方位價值體驗。在生產品質上，廣汽豐田連續三年全部生產線獲得“零缺陷率”評價，豐田海外事業體中唯一做到的企業，成為其區別於其他品牌的差異化優勢。在服務上，廣汽豐田為混合動力推出的“電池無憂計劃”以及漢蘭達車主感恩行動，都切實升級了用車體驗。而此次C-HR的上市，廣汽豐田也隨之推出了一系列購車政策，包括彈性還款計劃、潮人世界禮計劃、雙證輕鬆貸計劃和搶鮮免抵押計劃等。“作為一個新的品牌，C-HR更加要持續強化服務軟實力。”李暉表示。
這麼看來，廣汽豐田似乎已經為C-HR要打一場硬仗的準備。目前最直接的問題似乎就是價格，相比目前小型SUV市場的領軍車型XR-V的12.78萬至16.28萬元售價，以及繽智12.88萬至18.98萬元的售價而言，C-HR並沒有什麼優勢。李暉說：“不按常理出牌、追求內在價值最大化的產品，更具前瞻性，甚至超前於主流SUV消費觀念，我們有強烈的信心去嘗試，開拓全新的SUV細分市場。”
猶記得當年雅力士車小价高潰敗市場的教訓，那此次C-HR能否成功攪局，還得靜待市場的檢驗。
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