李暉也好，文大力也好，他們從前任手中接過的雖然還是那個職位，但擺在他們眼前的責任和目標卻截然不同。一個時代有一個時代的特徵，一代領導者有一代領導者的使命，新使命面前，期待李暉、文大力的新作為！
愈加開放的中國對跨國車企正散發出更多吸引力，本土精英汽車人才也由此找到更能夠長袖善舞的舞臺。據已確認消息，現廣汽豐田執行副總經理李暉即將離任北上，他的新使命是豐田中國副總經理、雷克薩斯中國執行副總經理；現雷克薩斯中國執行副總大竹仁將接替離任回國的水谷雅史，出任一汽豐田常務副總經理；現廣汽豐田負責採購與管理的副總經理文大力，即將接任廣汽豐田執行副總經理。以上任命均將從2020年1月1日開始執行。
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上述任命中，最值得關注的是李暉的變化。擔任雷克薩斯中國執行副總經理，意味著李暉將脫離廣汽集團派駐高管身份，從本土高管變身為跨國公司職業經理人。
李暉
瞭解李暉的人知道，他是國內汽車業頗具才華的少帥型人物之一。自2000年加入廣汽集團以來，李暉先後擔任廣汽商貿經營部部長、副總經理；廣汽豐田第一店店長；廣汽豐田銷售部副部長、副總經理兼銷售本部副本部長；2013年至今擔任廣汽豐田執行副總經理。這個過程中，李暉顯示出務實高效的實幹才華以及遠見卓識的領導能力。特別是擔任中方一把手以來，帶領企業實現銷售從2013年的30.31萬輛，增長至今年前11個月的62.4萬輛。
行業所津津樂道的，以6年時間再造一個廣汽豐田，所指的不僅是銷量規模，更是體系能力與自我升級。在沉澱十年的持續改善下，廣汽豐田走出了一條極具特色的內涵式成長道路。特別是在李暉主導的“全體系構造改革”下，不斷完善佈局，構建了業內領先的品質、環保、技術和服務競爭力，實現了李暉所期望的：既是有爆發力的短跑選手，更是有耐久力的馬拉松選手。
能夠在逆生長中凝鍊爆發力，李暉曾謙虛地向《汽車人》表示，這得益於每一位廣汽豐田人的辛勤工作。他感慨地說，廣汽豐田最大的成果，就是打造了一支過硬的團隊，包括在市場和生產一線的員工，“成長歸功於每一位廣汽豐田人。”
客觀來說，李暉的變身既出乎意外，但又在情理之中。他即將赴任的雷克薩斯中國執行副總經理，是一個既熟悉又陌生的職位；而他亦將脫離國有企業高管身份，成為一名純粹市場化的職業經理人。
在2019年第九屆“汽車人之夜”上，李暉被評為“中國汽車先鋒人物”
在他之前，已有不少土生土長的汽車高管告別體制內，出任跨國公司一方諸侯。李暉未來的同事，豐田中國執行副總經理董長征，早早就從體制內跳出，近年來牽頭推動的雙擎戰略、TNGA豐巢概念，快速拉動豐田品牌價值提升以及創新產品落地；大咖級汽車人李峰，正是以韓方派遣身份擔任東風悅達起亞總經理，實現了更大的人生價值。
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誠邀李暉執掌雷克薩斯中國，一方面足見豐田對李暉的信任與認可，另一方面則體現出對雷克薩斯在華業務的更大期許。如果說過去兩年裡，廣汽豐田業績笑傲一眾量產車企業，那在豪華車群落中，雷克薩斯則是最顯眼的一環。今年前十一個月，雷克薩斯累計銷量超過18萬輛，同比去年猛增21%，以全體系純進口的身份，將不少本土產競爭對手甩在身後。
表面看來，純進口讓雷克薩斯獲得了原產地高級感和稀缺感，但硬幣的另一面是，在當下20萬輛規模上，純進口身份很難讓雷克薩斯再獲得放量增長。儘管在大洋彼岸，35萬輛級的成績單足以在美國豪華車市場登頂，但要在中國摘得桂冠，門檻則要高得多。按照當下德系三強趨勢來看，2019年裡，大概率都將邁過70萬輛級。與之相比，雷克薩斯雖即將邁過20萬輛大關，但距離一線陣營還很遠。
對於李暉的新使命，還有必要從豐田角度解讀。12月17日，豐田公佈了其2020年全球汽車產銷量目標以及2019年全球汽車預計產銷量。2019年，豐田集團（包括豐田，大發，日野）全球銷量預計為1072萬輛，相比2018年微增1%。2020年全球銷售目標為1077萬輛，與2019年基本持平。
雖然已經站穩了千萬輛級大關，但中國市場佔比依然不高。2019年，兩大合資企業加雷克薩斯在華總銷量有望突破160萬輛，佔豐田汽車全球銷量15%左右，而這顯然不符合豐田社長豐田章男的預期。
自從2014年喊出“中國最重要”後，豐田章男正加大馬力，將口號落實到實踐中來。特別是2019年裡，在深圳騎共享單車、在清華大學上演漂移秀，一系列接地氣的出境之後，豐田章男正在為豐田在華事業再加一把火，豐田相繼與比亞迪、寧德時代達成合作，展開電池技術以及電動車的研發，並在氫燃料電池領域與多家國內商用車企合作提供核心組件。知情人士透露，以豐田中國董事長上田達郎、總經理前川智士為首的管理層，對中國業務最核心的訴求就是：“加快落實”。隨著豐田調整組織架構，將中國業務獨立運作，中國區域有望獲得更大的話語權，也需要更多本土化人才支撐。
很顯然，李暉的到來恰逢其時。具體而言，對於他即將擔任的雷克薩斯中國執行副總經理職務，分別有著長短兩個目標。短期目標是，正如此前某豐田高層吐露的期望，將在華年銷量提至30萬輛，接近甚至超過美國水平；長期目標，則是更大幅度接近德系豪華車壟斷的一線陣營，而這勢必需要通過本地化生產來實現，但是否採用獨資方式或者有其他更好路徑實現？都考驗著李暉的智慧和遠謀。
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對即將接任廣汽豐田執行副總經理的文大力來說，行業或許稍微陌生。事實上，他也是廣汽豐田的一位“老人”，在廣豐工作已有十餘年時間。文大力曾長期負責過採購、管理、人力資源等工作，也曾經負責過銷售業務，被評價為廣汽體系內又一位勇於創新、銳意進取的少壯派代表，對文大力來說，高位接盤的壓力不小。
文大力
一方面，即將邁上70萬輛臺階的廣汽豐田，已經將目光瞄準了百萬輛規模，但從國內先例來看，起碼兩家車企在衝刺百萬輛後敗下陣來，因此對廣豐來說，它所追求的百萬輛一定和過去的百萬輛有著本質區別。另一方面，豐田在華業務正愈發呈現出“戰略快速落地、銷售放量增長、業務多元結盟”的特徵，而這和以往偏向保守的中國戰略截然不同。後合資時代裡，如何重新定位合資企業功能？“新四化”趨勢下，如何推動廣汽豐田向出行服務企業轉型？所有這些，都對文大力提出了時代賦予的全新課題。
李暉也好，文大力也好，他們從前任手中接過的雖然還是那個職位，但擺在他們眼前的責任和目標卻截然不同。一個時代有一個時代的特徵，一代領導者有一代領導者的使命，新使命面前，期待李暉、文大力的新作為！（文/《汽車人》管宏業）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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