近段时间，从神龙汽车内部员工小范围传出二厂将卖给东风日产的消息，辗转反侧，神龙二产终究没能逃出暂时剥离的命运。日前，有媒体从内部渠道和分供方供应商了解到，神龙二厂已确认出售给东风日产，该计划已进入实际操作阶段，但目前仍没有官方消息公布。
和此前传出东风本田“接管”神龙二厂相似，至于东风日产是租用还是直接买下还有待最终确认。
神龙二厂被誉为“PSA集团全球样板工厂”，主要生产C5、C6、508等中高端车型，规划年产能15万辆以上。可是，神龙汽车旗下标致和雪铁龙两大品牌在中高端车型上屡屡受挫，销量十分可怜，神龙汽车自身销量也遭遇“断崖式”下跌。进行内部资源整合将闲置产能转售，也是不得不面对的现实。
去年10月份，就有媒体曝出神龙二厂将转让给遭遇产能瓶颈的兄弟单位东风本田的消息，神龙方面也未予以完全否认。最后，该项目计划经过协商后决定不再推进，东风本田认为没有拥有四家工厂的必要，还是以加快第三工厂建设工作为目标。
事实上，去年初神龙便抽调了近千名员工(主要来自二厂)支援东风本田的生产 ，支援时长为一年，期间工资及福利保障等均由东风本田承担，更为重要的一点是，一年后这批劳务工均可以在东本完成转正，现在一年时间早已过去了。
神龙二厂从抽调员工到东本，再而转售给东本，东本不要，再转售给东风日产，可见神龙内部基本已经放弃续命二厂，并加快其外租或转售出去。
此前有消息指出，神龙一厂引入二厂所生产车型的生产线进行升级大改造，而换代后的508、C6等车型将在成都工厂生产，所以说二厂基本已经被废弃。
目前，神龙汽车在华拥有四个生产基地，其中三个位于湖北武汉，也就是神龙一厂(产能为30万辆)、二厂(产能15万辆)、三厂(总产能30万辆)，而2016年9月正式投产竣工的第四工厂则位于四川成都，一期产能为24万辆，神龙汽车在华工厂目前的总计产能为99万辆，但已神龙近年在华销量表现导致的“产能过剩”现状已为神龙敲响警钟。
无独有偶，日产汽车在今年2月份透露将在中国建设新的整车工厂，年内公布但未明确提及具体选址，而此时传出神龙二厂“转手”东风日产，似乎不是巧合那么简单吧。目前东风日产拥有广州花都、襄阳、大连、郑州四大生产基地，2017年东风日产在华销量为112万辆(含进口车)，同比增长10.6%。
相比之下，神龙汽车2016年销量为60.02万辆，同比下降14.77%；2017年更是“断崖式”下跌，仅取得了38.14万辆的销量成绩。神龙方面也承认公司面临非常艰难局面的至暗时刻，经营发展遭遇了前所未有的巨大挑战，盈利能力变得非常脆弱。
在销量持续下滑的压力之下，神龙汽车提出了“站稳脚跟、重回赛道”的战略计划，并在今年力争实现整车销售46.3万辆、交付47.6万辆，降成本10%等主要经营目标。在人事高层频繁变动之时，东风标致和东风雪铁龙品牌部也已调往武汉，加强品牌统一管理。
神龙总经理苏维彬在品牌战略上也明确，东风标致从以往对标大众品牌改为对标东风日产，而东风雪铁龙对标福特的定位不变。对于神龙来说，相比“卖厂”更重要的，是如何改变节节败退的不利局面。
未来，武汉经济开发区汽车板块图中，将会有法系品牌的东风雷诺、神龙一厂、三厂，日系品牌的东风本田一厂、二厂、三厂，再加上东风日产，自主品牌还有东风风神。
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