那麼，什麼是接觸網呢？接觸網系統是為地鐵列車提供電能的關鍵設備，沿地鐵鋼軌線路上方架設。簡單來說，有接觸網才能給地鐵供電，地鐵才能跑起來，其中，地面段需要架設接觸網支柱，地下段則不用。
同樣是架設接觸網“第一杆”，地鐵1號線與地鐵2號線有何區別？廈門軌道交通2號線強電業主代表鄭維榮介紹，地鐵1號線全線分為地面段和地下段，其“第一杆”架設在地面段———集美學村至園博苑區間路基段內。而地鐵2號線全線為地下段，僅車輛段為地面段，因此“第一杆”架設於車輛段內。據介紹，東孚車輛段是2號線惟一車輛段，是給地鐵列車提供檢修、存放的場所。
在鄭維榮看來，雖然地鐵1號線和2號線接觸網設計方案上是一樣的，但是2號線長度更長，因此工程量比1號線多50%左右，“地鐵1號線有高架有海堤相對複雜，2號線沒有，就相對簡單一點”。
值得一提的是，車輛段“第一杆”豎起後，正線接觸網工程預計本月底或下月初施工，明年上半年地鐵2號線有望全線“電通”。廈門軌道集團介紹，洞通、軌通、電通是地鐵建設的三大里程碑節點。其中，接觸網電通是涉及專業最多、協調難度最大、技術含量最高的施工階段。
工程進度
地鐵2號線完成
15個站主體施工
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