要说到今年关于高速的热门词非无感支付和车牌付莫属作为对现有高速收费方式的补充车牌付的出现意味着高速缴费多了一种选择但从实际使用体验来说车牌付跟ETC依然存在一定的差距
比如：
停车通行 VS不停车通行（停车与不停车）
3〜5秒 VS0.3秒（秒与毫秒的通行时间）
不享受通行优惠 VS享受通行优惠
总结说来，就是目前，无感支付还停留在停车移动支付的第一阶段，但是ETC早已经实现并步入了“无感通行”高级阶段远远甩“停车移动支付”几条街！
日前，交通运输部在例行新闻发布会上表示，推动取消高速公路省界收费站的工作，用ETC等替代人工收费，进一步提高车辆通行效率，不断提升公路服务水平和车辆运行效率。
作为现阶段通行速度最快使用最便捷的高速通行缴费方式，ETC依旧具备不可取代的优势，今天我们就来细细分析，关于那些您知道与不知道的ETC独到优势~
1.为什么国家要推动取消高速省界收费站
公安部交管局统计显示，2018年，全国汽车保有量达3.10亿辆，与2017年相比，全年增加9300万辆，高速公路通车里程超过13.1万公里，位居世界第一。
为了解决这一拥堵的情况，国家决定推动取消高速省界收费站，归根到底，就是太堵了，堵到忍无可忍！
2017年9月5日，高德地图联合交通运输部规划研究院和交通运输部科学研究院，权威发布了《2017上半年中国高速公路出行大数据报告》。
报告显示，2017年全国高速拥堵整体较2016年上升22.5%，特别是春节、清明节日期间高速拥堵里程上升明显。在节假日期间，省界收费站经常大堵车，快的也要几小时，甚至十几个小时的大堵车也是时常发生的，这就造成了高速公路秒变大型停车场的情况。
2.ETC发展建设
从2017年ETC发展建设总体情况图来看，ETC发展建设呈良好上升的趋势发展，ETC服务网点和ETC专用道数量都有明显增加。
截止2017年底ETC专用道17295条，约占车道总量的23%，较2016年底增加3357条，增幅约24%。
截止至2017年底ETC用户总量约6046.9万，约占汽车保有量的30%，较2016年底，ETC用户增加1526.3万，增幅约34%。
3.更多的未来可能性
除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用，比如ETC停车场应用探索啦，以及ETC在出租汽车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用啦等等。
看到这些，是不是对ETC更有信心啦~
有了政策的扶持，ETC不但不会被移动支付技术取代，反而在4G及科技力量的加持下，即将迎来智能化全面绽放期。届时，引领智能ETC浪潮的企业，才是ETC发展真正的推动者。
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