这几年随着SUV的火爆，越来越多的SUV车型诞生，而其中不乏一些采用了“传统思路”打造的SUV。这一系列SUV通常做好越野的准备，而为此，他们不仅拥有一套强大的四驱系统，同时还采用了非承载式车身。这也是大部分消费者经常听到的一个词语。但是你们是否知道，非承载式车身有何优劣？它与承载式车身又有啥区别？
首先，非承载式车身是最经典的车身结构之一，它拥有真正的车身骨架，也就是我们俗称的大梁。而在大梁上面，放置车厢，座椅，发动机，亦或是载货兜，取决于这辆车的定位。非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。
非承载式车身之所以被大量越野车运用，其实是它的特点所致。除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，而受力也是由底盘来承担，车身并不会受力。
另一方面，采用非承载式车身，有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。所以目前大多非承载式SUV，都会有一个皮卡兄弟车型。
当然由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重力增加。这是非承载式车身的弊端之一。另一方面，相比较于承载式车身，非承载式车身结构简单，也更易于修理，但是由于车身过重，车身过高，城市驾驶并不算舒适，一般都会有开船的感觉。
其实非承载式不是什么新鲜事物，但是随着SUV火爆，非承载式车型又被重新摆上台面。诚然他们更适合越野，因为他们结构简单，受力分明，同时易于修理。而现在市面上非承载式车身的硬派SUV也并不少，今天砖叔就给大家推荐几款。
砖叔点评
荣威RX8是荣威目前旗下最大的SUV。与RX5、RX3不同，RX8走的是硬派路线。长宽高分别为4923/1930/1810mm（带行李架高为1840mm），轴距为2850mm，定位于中大型SUV，提供5座/7座版车型可选。荣威RX8搭载了ALL-DRIVE 智能全领域驾驶系统，能够提供不俗的野地性能。
砖叔点评
大通D90刚刚推出的时候可谓是火了一把。实力挑战GS8以及CS95，最大的卖点在于庞大的身材，以及采用了非承载式车身。当然D90也有一套四驱系统，经过砖叔实测，表现不俗。此外它的可定制化也是一个卖点。从座位数量到外观，配置等，均可进行定制。
砖叔点评
途达接替的是帕拉丁的位置。我们知道日产帕拉丁是一款被国内外各种特殊机构广泛采用的车型，证明了其可靠性。而途达继承了帕拉丁的血统，非承载式车身，极其简单的构造，都是为了野地而生。当然动力方面还是欠缺了点火候，同时配置等方面也注定了它并不是很适合纯家用。
砖叔点评
哈弗H9是哈弗旗下最大的SUV，价格其实不算低。但是H9也是一款集结了哈弗大部分技术结晶的车型。曾经H9的诞生是为了挑战普拉多，可惜稍微有点力不从心。不过作为一款自主品牌的“越野车”，哈弗H9也算是对得起其售价了。
閱讀更多 有車以後 的文章
