長沙首批的哥回憶，跑長途最多的一個月掙了180塊；乘客坐車要提前預約。
1978年，長沙市第一家出租車公司“長沙市客車出租公司”成立，當時辦公環境簡陋。
2001年，長沙市出租汽車公司建了寬敞明亮的第三代辦公樓，前坪停放了很多藍色的出租車。
“師傅，踩一腳。”這句長沙人生活中的口頭禪之一，已經在城市的大街小巷活躍了幾十年。1978年，改革開放初期，長沙街頭出現第一批出租車，僅有20臺。2018年，寬闊的馬路上川流不息，地鐵、城鐵、磁浮、公交、出租車……四通八達的交通網覆蓋著長沙的每一個角落。
時光穿越四十年，變化的是城市模樣，不變的是人們對出行越來越便捷的渴望。那些泛黃的照片和難忘的記憶，會告訴我們城市曾經的速度和風光。
回憶起三十多年前剛開始在長沙開出租車的場景，今年59歲的王軍軍彷彿有著說不完的故事。1978年，長沙市第一家出租車公司“長沙市客車出租公司”成立。1979年，王軍軍作為第一批對外招工的員工進入了公司，“那時候整個長沙市都沒有出租車，好多人都羨慕我們的工作，路上執勤的交警看到我們都敬禮。”
第一批的哥
培訓跟車兩年半，才分到第一臺屬於自己的車
王軍軍說，出租汽車公司籌備時，是由原城建局車隊的十幾個人，加一些雜牌車組建而成，成立之初只有20臺車。“那時還沒有小轎車，最好的車就是吉普車了。”王軍軍說，他記得當時的雜牌車有吉普車、解放牌卡車、天津麵包車等等。公司正式成立後，才買回來好多新車，各種品牌和型號的都有。王軍軍掰著指頭回憶，有上海小轎車、北京旅行車、常州大客車、上海大客車等等，車隊感覺一下子從“雜牌軍”變成了“正牌軍”。
車輛增加了，人員肯定也要增加，王軍軍就是公司第一批對外招工的30名員工中的一員。王軍軍說，當時他們30個人都不會開車，進來後被分配到各個崗位學習，有學開車的，有學維修保養的。“我學了一年的修理，然後去路橋公司學了一年開車才拿到駕駛證。”王軍軍說，但他依然沒能開上車。按照公司的規定，學成回來之後還要跟車半年，跟著師傅到處跑長途，“主要是跑湘西、常德以及洞庭湖一線，經常一跑就是半個月。”王軍軍說。
半年跟車結束後，公司安全科還要對駕駛員進行考核，考核合格才能分配到車。“一條小巷子，剛好一輛小轎車那麼寬，車開過去不能有刮擦。”王軍軍說。1982年，通過考核後，他終於分到了一輛15座的北京旅行車。公司還有統一的制服——一套淺灰色的中山裝，“穿起來那叫一個精神，別人看到了都羨慕我們。”王軍軍說。
創紀錄月薪
跑長途多就掙得多，月收入最高的一次近兩百元
40年前，出租車不像現在這樣滿大街跑。“那時候出租車都停在營業點或營業處，由公司統一調度統一安排。”王軍軍說，最開始只有一個營業處，後來慢慢增加了四個營業點，營業處在五一路的老火車站（原湖南旅行社）那裡，四個營業點分別位於東塘、烈士公園南大門、火車站出站口、河西麓山賓館。“每個營業點大概停三四輛小轎車，其餘的車都停在營業處。”
“當時也沒有打表計費一說，都是按里程數來計費，上海小轎車起步價2.5元，每公里0.5元；麵包車起步價8元，每公里0.8元，40公里30元；大客車包車40公里120元，40公里以外每公里1元。”王軍軍說，“在當時，出租車的費用是比較高的，一般人承擔不起。”王軍軍說，那時候長沙城大多數人出行還是會選擇自行車或者公交車，比如從濚灣鎮到太平街，公交車才4分錢，出租車卻要3元。
“八十年代初，一般工人每個月大概三四十塊錢，我們的基本工資也差不多。”王軍軍回憶，“不過我們還有出車費，這與每個司機跑的距離和時間有關，經常跑長途的會多一點。”王軍軍說，一般每天在長沙市區跑四五單，每個月出車費只有幾十塊錢。有一個月，他因為跑市州比較多，拿到了公司最高的出車費150元，加起來月收入有180元，“所以當時我們大部分人都愛跑長途，只有肯吃苦才能賺更多，這在當時還是讓一般人比較羨慕”。
到了上世紀90年代初，出租車開始裝上打表計價器，由“守株待兔”模式變成上街巡遊“主動出擊”模式。“當時另外一家出租車公司中創成立了，他們的車都裝了計價器，所以我們也開始打表計價。”王軍軍說，一開始大家都很不適應，一方面是工作量加大了，每天都得開車去街上轉；另外一方面他們也不知道該去哪裡找客，坐出租車的畢竟只是少數。
最特別乘客
服務會務、劇組等為主，曾和《邊城》劇組共度幾個月
最早的出租車用車必須提前一天預約登記，出車也要有記錄。從哪裡去哪裡，什麼時候、什麼人用車，都要寫得清清楚楚。“那時候的出租車主要負責中央、省、市在長沙召開各種會議的用車，以及外賓、華僑旅遊等出租業務。單位用車、新聞採訪、劇組拍攝也會租用。“單位用車是比較大的一個業務，比如省文聯、省變電站、湖南電視臺等租車。瀟湘電影製片廠是當時公司的大客戶，一個任務少則十天，多則幾個月。”王軍軍說，個人租車業務量比較小，一般人家裡只有接送病人、結婚等比較緊急或者重要的時候才會租車。
王軍軍當時開的是15座的北京旅遊車，劇組拍攝用車和辦喜事用車比較多。“我還跟著《邊城》的劇組去拍過兩三個月的戲呢！”王軍軍說，大概是1983年，有劇組要去湘西拍電影，租用了他們的車，演員坐他的旅行車，導演坐小轎車，還有專門用來裝道具的車。“後來才知道那是北京電影製片廠凌子風導演在拍《邊城》。”王軍軍說，他們當時跟著劇組一起在湘西待了兩三個月，每天接送演員，吃和住也在一起。後來看這部電影的時候，他總能想起當時在湘西的回憶。
上世紀80年代的路也不好走，現在開車只要幾個小時的車程，在當年要開上一整天。比如從長沙去衡陽、株洲、岳陽都要開上一天，去益陽也要開六七個小時。“在外面待得久，修車工具、零配件、油桶都得帶在車上，車如果出現什麼問題，駕駛員也就成了維修師傅。”王軍軍笑著說，“所以最開始一年的修理也不是白學的。”
觀察
出租車和網約車為出行提供多樣化服務
長沙理工大學交通運輸工程學院教授胡列格是土生土長的長沙人。他回憶，1978年大部分人的出行方式為步行、自行車或公交車。胡列格對長沙的出租車有印象時已經是上世紀90年代初。“那時候比公交車高級一點的交通工具是中巴車，一塊錢一次，已經有不少人覺得貴了，但出租車比這還貴。”胡列格說，“感覺當時特別有錢的人才會打出租車，打一次出租車的錢夠坐幾次中巴車了。”
胡列格說，由於費用高昂，上世紀八九十年代的出租車沒辦法作為人們的日常交通工具。後來，隨著人們收入水平漸漸提高以及出租車普及，車輛的數量、檔次及服務水平都有了很大的提高。公交車不能點對點運輸的弊端也慢慢暴露出來，人們遇到急事或者惡劣天氣時對出租車的需求量明顯上升。
現在，隨著城市公共交通的進一步發展，以及私家車的普及和網約車的出現，出租車的發展面臨新的衝擊。“智能手機普及以後，年輕人越來越愛叫網約車。”胡列格表示，網約車比出租車更便利，但出租車和網約車可以滿足不同人群的不同需求，為乘客提供更多的選擇和更多樣化的服務，整體服務水平在不斷提高。
時間線
1951年，長沙市公共汽車公司成立，擁有公共汽車11輛。
1978年，長沙市客車出租公司成立，是長沙市第一家出租車公司。擁有各類車輛20輛，包括吉普車、兩輪摩托車等，質量參差不齊。當年長沙的私家車數為零。
1985年，長沙市客車出租公司更名為“長沙市出租汽車公司”。
1993年，長沙市出租汽車公司推出“藍燈計劃”，打造“藍燈”品牌。
1997年，長沙202路空調巴士專線正式開通，這是長沙公交系統首次出現空調車。
2008年，底長沙市擁有28家出租車公司，各類出租車6000多輛。擁有私家車290783輛。
來源丨網絡
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