圓凱2
長城汽車需要Jeep彌補技術短板
長城汽車的迅速崛起得益於長城集中精力搞SUV的道路走得非常正確，特別是遇上了中國SUV大熱的時代。這幾年來，長城哈弗在SUV的外觀設計、質量做工方面都有了很大的提高，對消費者心理需求也把握到位，不過在SUV的道路上，與國際一流的企業比如Jeep相比，還是差了一大截的。長城在發動機、底盤等技術方面，依舊沒有很大的突破，比如發動機就經常得到“油耗高”一類的評價。一個例子是哈弗H8，作為一款重磅產品，卻因為各類技術上的問題被數次推遲上市，長城自己也在公告中承認公司在高端產品的研發、技術管理上存在不足。
近年來，長城汽車一直被詬病“研發投入低”，事實真的如此嗎？公開數據顯示，長城汽車2012年研發費用為9.56億元，佔銷售收入的4%左右，2013年研發投入16.9億元，而當年23家上市整車企業2013年研發費用總額為209億元，長城佔比為 8%左右，而到了2016年研發費用31.8億元，佔銷售收入的3.23%。隨著銷售體量增長，長城研發投入佔比依舊保持在3%左右，可見，長城汽車在研發投入方面，投入的錢在行業內並不算低。
不過雖然投錢不少，但是依舊被冠上“研發投入低”的名號，足以反映了長城研發團隊遭遇的瓶頸。相比長安汽車這樣有國資背景的企業，吉利的研發之路似乎更讓長城心動，在2015年的時候吉利研發費用僅為2.5億，投入比為0.8%，而長城當年為27億元，佔比3.6%，只是選擇的道路不同，如今吉利已經通過收購澳大利亞DSI、瑞典沃爾沃實現了逆襲。而在SUV領域擁有成熟的底盤、發動機、變速器和強大的四驅系統的Jeep，則明顯是長城實現SUV技術提升的快速通道。
長城汽車想做全球SUV領導者需要Jeep的助攻
早在今年年初，長城汽車董事長魏建軍曾公開表示：“SUV做不到全球第一，就不做轎車產品。”現在的哈弗已經可以在中國市場上大方地宣稱自己是“SUV領導者”，不過在國際市場上，長城汽車還沒有這個底氣。不過，如果能收購Jeep，長城汽車就可以“鳥槍換炮”。
要知道Jeep是目前全球唯一年銷量過百萬輛的SUV品牌，今年年初至今短短8個多月的時間裡，Jeep全球銷量已突破100萬臺。而去年，在長城SUV全線出擊，吉利博越、傳祺等對手也未像今天般兇猛的時候，長城SUV的銷量也未能達到百萬級別。在國際市場上，長城只在俄羅斯、智利、南非等國家擁有較高知名度，在西方發達國家沒有什麼動靜。另外，有著Great Wall（長城）這樣明顯中國色彩的汽車品牌想要進入複雜的西方社會，也不是一朝一夕的事情。而像Jeep這樣的全球品牌，除了知名度外，還有一段可以追溯到二戰的悠久歷史，其越野能力在許多人心目中也是一種信仰。
長城方面對這一切也都看得很清楚，“我們的戰略目標是希望成為全球最大的SUV製造商，與僅僅依靠自己的品牌相比，收購Jeep這種全球性SUV品牌，我們將會更快更好地實現目標。我們對Jeep品牌很感興趣，已經密切關注它很長時間了”長城發言人徐輝的這段話也明確透漏了長城汽車希望通過收購Jeep，加快成為全球SUV領導者的步伐。
車域無疆
意義簡直太大了，不過短期來看這個收購案不會發生。
首先說意義。
長城汽車想做全球suv的領袖者，可謂司馬昭之心，路人皆知。如果能全盤收購美國JEEP汽車，那對於長城汽車實現全球suv領袖的戰略目標來說，可以說是一個大的進步。
雖然從銷量上來講，長城汽車已經是全球銷量最大的suv廠商。2016年，2017年它的銷量已經連續兩年突破了100萬輛。全球沒有任何一家汽車廠商可以達到這個規模
但是對於家有志向，成為行業領袖的企業來說，僅僅是銷量上的number one並不夠。它必須在技術，品牌，產品品質上有過人之處。這些方面，長城汽車目前都還不足，他還是一個學生。
因此如果能全盤接手JEEP汽車。和吉利收購沃爾沃一樣，那意味著長城汽車將擁有JEEP的所有技術和知識產權。
簡單講，就是他會有一個挺不錯的老師，這樣的話，他的學習成績會進步更快。就像吉利在這3-5年在技術，品質和品牌管理的進步一樣。
JEEP銷量雖然不及長城汽車，但其專業suv底盤系統，動力系統，四驅系統有他的konw-how，這些都是長城汽車非常需要掌握的。
其實從經濟效益來講，Jeep這個品牌在中國，還很有號召力，如果能夠收購下來，那對於長城汽車營收也是非常有幫助的，因為很多人還是願意為這個情懷買單。
所以對於長城汽車來說，能收購當然是一件好事兒。但目前存在兩方面的問題：
第一，JEEP汽車願不願意出售？吉利能夠買到沃爾沃，算是趕上歷史大機遇，也就是2008全球性的金融危機。克萊斯勒集團要不是遇上特別大的經營困難，預計主動拋售的機會很小。
第二，長城汽車為了完成中國政府要求的節能與新能源汽車的發展目標。當前戰略上最需要做的是收購一些電動廠商，比如長城汽車就已經收購了河北御捷電動車，而不是傳統燃油廠商，尤其是像JEEP汽車這種高油耗的廠商。
新車新技術
長城如果把換殼的精力，放在核心技術方面，造老百姓買得起，用著放心的車，才是正道！現在的長城，琳琅滿目的產品線，換代頻率之高，都只是外形內飾的變化，核心技術在哪裡？收購吉普之後，我就怕更貴了，人們更買不起吉普了！因為這種收購國外品牌的例子，有很多，中國人自己生產的產品，賣給中國人得加價！都是些什麼亂七八糟的邏輯！既然中國是世界上最大的汽車消費市場，為什麼不製造適合各種領域的產品？而是各個廠家都在拼殺城市SUV ！都在玩買配置送車的遊戲？
古風ZCH5758869066
看了很多人的回答，認為收購有很重要的意義，可以強化長城在SUV領域的全球地位，甚至哈佛可以共享Jeep的技術，甚至有些人認為長城收購Jeep可以媲美當年吉利收購沃爾沃！
我認為長城如果收購吉普的話將會導致萬劫不復，引火燒身，儘快打消收購這個念頭吧！
1，首先從時機上來看非常不合適：
吉利收購沃爾沃正值全球金融危機，福特當時的虧損250多億美元，福特當時急於甩包袱，第一輪投標福特報價60億美金（收購時花了64億美金），無人問津，第二輪吉利砍價直接20億美金；現在時期不是金融危機，西方股市還在高位，Jeep品牌估值高著呢！據說高達330億美金，低買高賣是最基本的商業原則，這時候出手明顯往火坑裡跳！
2，內燃機的前景不容樂觀：
前段時間歐美各國相繼提出了內燃機生產銷售的最後期限，節能減排是全球共識，
英國宣佈2040年前禁止生產所有的汽柴油車！法國宣佈2022年前禁止煤炭發電，2040年前，法國禁止出售汽柴油車！德國政府建議，2030年禁止內燃機汽車生產！沃爾沃宣佈從2019年起，不再生產新的內燃油機車型，所有車型標配電動機！荷蘭政府討論2025年以後是否還要銷售內燃機車！印度甚至宣佈，2030年後不再銷售內燃機車！SUV相對來說排放就大，而且也沒有聽說Jeep提出有關新能源汽車的計劃，包括預研！可以判定Jeep在新能源汽車方面沒有儲備！這時候收購是逆潮流的，逆市場方向的！
3，情懷是用來緬懷的，是不能當生意來做的:
不可否認Jeep文化影響深遠，但不是去玩越野的路上，就是去維修廠的路上也影響了很多人，早年Jeep質量被搞砸了，開吉普的最後都變成了修車高手，畢竟真正玩越野下場地的沒幾個人，我可以喜歡他，但是我不一定買它，Jeep要想在國內有較大的銷量提升，我認為還是很困難的，吉利非常幸運，收購沃爾沃的時候，正當新款XC60上市，無論是在歐美還是國內，消費者非常喜歡，在歐洲與同級別車型相比，連續幾年銷量第一！
4，具有全球化視野的管理團隊也非常關鍵，吉利的李書福本人就具備這樣的能力和認知，
基於以上四點，天時、地理、人和我覺得都不滿足，真的想收購這個品牌的話，也不是這個時候，再等等！
車問診
斯巴魯XV行駛六萬公里後清洗節氣門後經常會亮發動機故障燈和輔助平衡燈亮，再就是加不油。停車幾分鐘後再發動車走十分鐘又加不上油。連續三次後加速又正常了。但故障燈還亮？請問各位大師有沒有解決辦法。謝謝！
你佬佬
千萬別收購 從短期來看 又會毀了一個品牌 毀了一輛車！長城已經做的還不錯了 至少在國產車裡面做的算是不錯的 堅持走自己的路上 我相信有一天會超越jeep的！國產加油
灰狼666
如同吉利收購沃爾沃乘用車項目一樣，長城若能收購Jeep，不僅有利於企業本身的業務和技術拓展，也有利於民族汽車工業的發展。
作為美國戴姆勒克萊斯勒旗下，擁有接近80年曆史的越野車品牌，Jeep長期佔居全球輕型越野車領域的高位。其全進口車型牧馬人、指揮官等都擁有非常強悍的越野性能。
不過，隨著菲亞特踏進戴姆勒董事會並掌握大權，Jeep純正的血統被逐漸注入了菲亞特的血液。國內生產的自由俠、指南者等車型，已經喪失了越野的能力，而動力總成和變速箱都沿襲了菲亞特的技術，品質大幅下滑。
Jeep的整體口碑正沿著路虎的路飛流直下。
反觀長城，日子過得也並不輕鬆。雖然在SUV市場，長城仍然一枝獨秀，但整體的利潤率卻在不斷下降，而其面臨的競爭卻在持續增強。為了保持市場競爭力，長城不斷壓縮製造成本，採用小排量渦輪增壓發動機，自己生產和使用雙離合變速箱，換殼不換芯成立“WEY”品牌。
在長城遠沒有解決自身技術問題的時候，貿然收購一家正在頹廢的國際品牌，也可能不僅拖累自己，還將徹底葬送人們心中曾經的Jeep。
這不是我們想要看到的。
另外，一個無法躲避的問題是，廣汽很可能不會輕易放棄手中切到的肉。
平門知事
時光飛逝後還留下什麼
有為青年娶貴族公主！
如果長城真的可以守候JEEP，那將是中國汽車界的里程碑，不管是技術、品牌、國際市場整合，都是國內汽車界最大事件！
我認為可以從這幾個方面來具體談談，首先，長城汽車目前還沒有合資夥伴，如果收購吉普，更是在這方面比合資更具發展價值。
第二個方面，長城汽車在SUV國內市場是不可撼動的銷量王，國際市場雖然出口量在國內汽車企業來講是第一，但是放在國際市場中，還是微不足道。藉助吉普的銷售渠道可以快速的全面走向國際市場的各個層面。
第三個方面，長城的優勢在於低端車型的大量製造能力。吉普的優勢在於長期的技術和品牌積累，更是在車型平臺多、製造技術體系先進。這兩個相結合，可以促進長城製造質量很好的提升，更可以獲得幾個平臺，也很好的做技術平臺創新。
第四個方面，用吉普比較高端的車型本地化生產，用中價位開拓國內龐大的市場，用長城中低端產品和價位，補充吉普在國際市場中低的產品系列極大的擴大銷量。
第五個方面，長城真正兼併吉普，都是細分行業冠軍企業，經營理念相近，後期整合比較順利。
從以上五個方面來看，收購是絕對的1++大於2！這個經營戰略比吉利收購沃爾沃要好的太多，支持！
劉義軍L
長城要是收購了jeep出新能源車，應該會考慮。。。有了jeep的情懷，加上長城的口碑，不僅提升了品牌知名度，也增加了國際影響力。。。那個時候玩起供應鏈就能更加得心應手了。。。不忘初心一定能成就一番事業。。。
