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飛機機翼不光要承受發動機的重量，在飛行過程中還要承受飛機機身和其他設備的重量等於說飛機的機翼在飛行過程中承受了飛機所有的重量。
一臺航空發動機的重量也就幾噸重，而且都是連接的飛機機翼大梁結構件。以目前量產的世界上最大航空發動機GE-90來說，其發動機重量和掛架吊艙等重量大概在6噸左右。相比飛機機身的重量可以說一個螞蟻一個老虎了。
飛機機翼的主承力結構一般選用高比強度或者高比模量的材料，按強度設計的地方用高比強度的材料，按剛度設計的地方用高比模量的材料。現在的趨勢是碳纖維材料。結構部件的合理佈置。儘量按照載荷傳遞的最優路線佈置和儘量使部件綜合設計。飛機機翼都是有大梁的，以波音787的機翼主結構為例，其機翼全部採用了碳纖維複合材料，結構形式為常用的雙梁單塊式，前後有兩根梁，梁之間有許多的翼肋，梁與肋組成了內部骨架，外側為蒙皮加筋壁板，共同構建成一個整體結構設計，而且機翼內還設置了油箱。
所以飛機機翼能夠承受住發動機的重量簡直是小菜一碟，在地面時相比發動機幾噸重量，機翼內的油箱加滿油都有幾十噸都沒問題。
魑魅涅槃
簡短寫個回答吧，大翼下的發動機其實很輕了，一般就幾噸，大一點，像GE90這種，單發11噸左右（帶反推、整流罩和掛架），但是這和機體的質量比起來就是小巫見大巫了，飛機滿載就是上百噸，一般來說飛機起飛，大翼就要承擔飛機上所有的質量了(安定面提供的升力並不大)，所以呢，發動機真的不重，另外，說一下，發動機掛架是掛在大翼上的質點上的，質點就是飛機上可以直接受力的地方，比如起落架的節點也是在大翼上的，還有，如果飛機維修要用“千斤頂”升起來，一般也是頂在大翼的質點上的，其實大翼是中空的，裡邊就是飛機的油箱，一個大翼裡的油箱會分成很多個區，如果有幸看到大翼撕開蒙皮的話，你會看到大翼裡全是加強筋，這些加強筋分擔大翼所有的質量並且把升力傳到中央翼盒，中央翼盒托起整架飛機。中央翼盒才是整個飛機最堅固的地方。機翼（大翼、中盒及兩個安定面）佈局是整個機體硬件設計比較複雜的部分要做到又輕又強，所以你經常看到飛行中大翼搖搖晃晃，但是並不會斷。事實上歷史上斷大翼的情況幾乎沒有。
sdoac
個人見解：
豆腐腦洞
承受發動機重量不是重點，
接收來自發動機的拉力才是重點，
而且還要傳力給整個飛機，
還要托住整個飛機。
飛機起飛的直接力不是靠發動機，是靠機翼與空氣的互相作用
