車子生活說
說來真巧，今天來參觀吉利杭州灣的研發基地，剛跟吉利內部的一位朋友聊過這個話題，現在就在會客室休息。
在吉利研發基地回答關於吉利的問題，想想也是有點奇妙。
首先，吃瓜群眾的看法，是吉利檔次太低，配不上用沃爾沃的發動機。這點沒錯，收購沃爾沃的時候，李書福明確強調“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”。
但是，這個原因不夠說服力。看看豪華陣營的奧迪，發動機就被用在了售價十來萬的大眾上，不僅沒有影響銷量，兩個品牌發動機共享，還能大大攤平研發和生產成本，何樂不為？
吉利不是大眾，和沃爾沃品牌差距太大，但和大眾/奧迪的關係對比，吉利和沃爾沃並沒有本質區別。
真正的區別，在其它地方。
奧迪幾十年前就已經被大眾收購，兩個品牌的研發、生產很早就開始了協同，特別是大眾集團推行模塊化平臺之後，大眾品牌和奧迪品牌有大量的車型都共享平臺，甚至連A6L這個級別，都跟輝昂共享了平臺。
一輛車選什麼發動機，是要根據綜合情況進行匹配的，當大眾和奧迪連底盤、懸架和車身框架都共享時，發動機和變速箱的共享簡直是水到渠成，這個時候，兩個品牌如果不共享發動機，才是匪夷所思的事了。
反觀吉利，現在收購沃爾沃才七八年，兩個品牌定位差距太大，不適合進行平臺共享，發動機和變速箱自然也很難共享。
而到領克品牌這，由於它和沃爾沃共享了CMA模塊化平臺，所以領克的發動機和變速箱，直接用上了沃爾沃的。
但是，這不代表只有領克品牌能夠用沃爾沃發動機，吉利也是有戲的！
吉利目前已經發布了一臺1.0T發動機，136匹馬力，數據性能甚至比本田思域的那臺還要強。你覺得這臺發動機背後，沒有沃爾沃技術的輸入嗎？
新車新技術
吉利買了沃爾沃，運營得也還不錯。提到中國企業海外收購，大家都會提到吉利沃爾沃這一案例。的確，揚眉吐氣的感覺。
但是，在商言商，吉利收購沃爾沃，承擔的風險大，最後獲得多少收益，目前沒法說。沃爾沃這塊肉好不好吃，也許只有李書福先生自己知道。反正外界媒體和全國人民的高帽子已經扣下了，收購沃爾沃很成功，沃爾沃已經起死回生了，看起來這把買賣賺大了。
至少，對於吉利品牌，有了沃爾沃的背書，在國內的品牌運營還是蒸蒸日上。而收購後能從沃爾沃拿到多少錢，或者那筆收購款現在增值了多少倍，都不是一時半會兒能定論的。
那吉利為啥不用沃爾沃的發動機呢？單純說拉低沃爾沃的品牌，倒說不過去。沃爾沃本身也不是很貴，也有很多入門級的車。奧迪和大眾，發動機也不是分的很明顯。拉低品牌檔次就是多慮，發動機並不是決定車的檔次的關鍵因素。現在流行的平臺化，模塊化，最終的目標就是實現零部件的一致，降低成本提高效率。
那剩下的，就是發動機的價格了。首先沃爾沃獨立開發發動機的實力有多少？沃爾沃被收購，你覺得福特會把大把的技術一起賣掉麼？同時，作為福特大家族的一員，沃爾沃能夠獨立開發發動機麼，福特當時旗下豪車不少，每家都單獨開發發動機變速箱，那還了得！
所以沃爾沃的發動機成本並不會低，因為銷量不高，開發成本就高了。
其次，即便沃爾沃真有價格合適的發動機，那也不是想用就能用的。國外的企業，什麼工會啥的太厲害，控股股東並不是可以一手遮天。上汽收購雙龍賠錢走人，難道是領導無能麼？吉利想用，外國人不答應，你有啥辦法啊。
如果凌克也沒有用沃爾沃同款發動機，那就尷尬了！不過按吉利的個性，沃爾沃已經合資了，即便不用原裝發動機，宣傳下也是可以的。就說用的是沃爾沃同款發動機，誰知道是不是呢，一切都是可以商量滴！大不了，沃爾沃在中國的出款特供版，一切都解決了。話說，沃爾沃在國內的銷量，已經被幾個小夥伴超越了。
月下有車
為什麼不用？我來告訴大家！就是因為噴子太多了！國人太不團結了！吉利凌克，底盤發動機，電子檔杆變速箱，全是沃爾沃的，只是換了個更好看的殼子！加了更多的配置！到時相比同級別的沃爾沃價錢還便宜了三分之一！可是許多噴子。和憤青們還噴人家，說一國產車還賣這麼貴！就應該賣幾萬塊錢！請問幾萬塊你還要要求沃爾沃的技術？配置？你合資車爺爺幾萬塊給你什麼車？十幾萬的合資車居然個收音機都捨不得給你！你還一天歡天喜地的對人家一頓舔！總說合資車發動機好？合資車發動機是好！但是好的技術，好的配置，永遠不會出現在國內！就是因為人家給你拉一泡屎你都覺得是香的！人家還有必要給你上好菜麼？凌克如果再次失敗了，我覺得以後不會在有廠家會去認真的做車了！因為虛榮遠是國人難以逾越的一道坎！你說奔馳寶馬奧迪，等豪車品牌玩品牌效應！我就不說什麼了！在國內居然棒子車，大眾，豐田，都成了炫富的資本！我覺得吉利，比亞迪這些老闆真是太傻！幹嘛要推出又便宜又好的車！就推一款，啥都不配，四個輪子配一座位，技術老掉牙發動機的破車就行了！一個破桑塔納都能賣三十萬，你就賣十五萬！買不起三十萬桑塔納，買你這十五萬破車的照樣大堆人在！你們不停的造好車！利潤壓了在壓！合資車也逼迫壓低價格！你說你們是何必呢！大家繼續作！逼死了國產貨！大家都開三十萬桑塔納，心裡都樂呵呵！沒三十萬怎麼辦？沒三十萬，三十塊總有吧，我們敲起鍵盤，唱起歌！網上世界我們都能吹自己開的是豪車！
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回答的用戶比較多，與筆者認知略有出入，不黑不拖。
首先闡述下吉利收購沃爾沃的背景:吉利並不是從沃爾沃集團收購沃爾沃乘用車業務，而是從福特手上購買，眾所周知，同期被賣出的還有目前在阿三塔塔旗下捷豹路虎。
據說，協議中，福特限定吉利不能使用沃爾沃獨有技術，而且沃爾沃部分技術還將與福特共享使用，這些技術吉利也不能使用，這也就比較好理解吉利為什麼沒有使用沃爾沃的發動機，協議約定使然。
除此以外，有興趣的朋友可以查閱下資料，沃爾沃、捷豹路虎與福特同級別車型在底盤和動力總成有各種微妙的關係。
目前吉利高端品牌領克與沃爾沃共享的CMA平臺及1.5T發動機、2.0T發動機，是吉利與沃爾沃共同開發，不受福特協議限制，所以可以使用。
最末表達個人觀點:看好吉利，最有意願也最有可能超越合資的中國品牌。
濤哥視野
沃爾沃的確是被吉利100%控股，但是你要清楚的是，買下沃爾沃的不是吉利汽車，而是吉利控股，吉利汽車和沃爾沃屬於同一家公司的兄弟關係，和吉利控股才屬於父子關係！所以吉利可不可以使用沃爾沃的發動機，這取決於吉利控股集團的決定，而不是取決於吉利汽車。
吉利汽車不使用沃爾沃的發動機也許是是吉利控股有意為之。假如吉利運用了沃爾沃的發動機或許出產渠道，勢必會拉低沃爾沃的銷量和品牌價值，而吉利當然用了沃爾沃的發動機，吉利汽車的產品勢必也要漲價，在競爭如此激烈的國內市場，同等產品的漲價未必是明智之舉。事實上吉利並非沒有使用沃爾沃的發動機，只是沒有搬用而已。
從吉利博越開始，沃爾沃的技術已經開始滲透入吉利汽車。比如博越的1.8T發動機，跟沃爾沃發動機重合度達50%，ACC自適應巡航、近距離雷達探測等技術也是沃爾沃提供。除了技術方面的輸出之外，沃爾沃方面的人才也不斷往吉利方面輸出。比如博越的設計師，彼得·霍布里以前是沃爾沃的造型設計副總裁。而吉利的新品牌領克，和沃爾沃共享了CMA模塊化平臺，所以領克的發動機和變速箱，直接用上了沃爾沃的。
所以吉利汽車暫時沒完全用吉利的發動機，不代表以後不會使用，隨著吉利品牌的不斷提升，沃爾沃與吉利的關係也許就像奧迪與大眾（奧迪的發動機大眾也在使用）。未來吉利跟沃爾沃共享技術共享動力總成了。
小拉車
吉利品牌不用，不代表吉利集團不會用。
開玩笑，花大價錢收購過來的沃爾沃，技術上一點都不反哺，吉利才不會做這種傻子買賣。
李書福雖然說過“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，這只是表明，吉利不會插手沃爾沃自己品牌發展，讓沃爾沃團隊保持最大的自主性才能充分調動原有團隊的積極性，畢竟，吉利自己沒有研發豪華車的經驗。
但這並不表明，吉利收購完沃爾沃只是一個單純的資本交易，一點想法都沒。吉利也是車企，一個非常渴求技術的車企，收購澳大利亞格特拉克變速箱就是證明。
技術全用在領克上了
不然你以為吉利為什麼要創立領克品牌，一方面是吉利確實想要搶佔更高端的市場，另一方面，吉利也不是沒考慮過將沃爾沃的技術放在它身上，然而吉利的品牌確實難以撐起更高的價格區間。最終的方案是，用一個全新的品牌，以吉利沃爾沃合資的形式，將沃爾沃技術全部堆上。
然後，我們看到了全新領克品牌的首款車型領克01和沃爾沃XC40都基於CMA平臺打造，領克01的發動機就是沃爾沃的Drive-E系列T4發動機，嗯，考慮到領克的定位，只用了Drive-E系列2.0T的最低調教，沒有上T5、T6。
去查查參數，這臺T4發動機最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩300N•m，在領克01上的調教和S60L T4、S90L T4上都完全一樣。
不止是發動機，領克01的座椅風格、內飾設計都能找得到濃濃的北歐風，沃爾沃最引以為豪的安全配置，City Safety在經過一番閹割之後，也基本都能在領克01上找得到。硬件層面上，包括車內電氣系統所用的Flexray總線，領克01也是與目前沃爾沃的SPA平臺同出一源的。
紅頭滾滾破萬轉
沃爾沃的發動機很厲害嗎？吉利這麼有上進心的集團造出來的車還需要用沃爾沃的發動機？
沃爾沃新款Drive E發動機確實很厲害👍👍連續好幾年名入全球十佳發動機，雖然是2.0的機子，卻擁有367匹的最大馬力，225kw的最大輸出功率和400Nm的最大扭矩，擁有4.7s加速破百的性能表現，有評論員說:開起來像臺V6的機子。咱們都知道沃爾沃把5缸發動機做到了極致，沒想到現在4缸機也是如此優秀，上至XC90、XC60、S90，下至S60、V40和即將上市的XC40全部都用的是這臺發動機。而吉利目前生產的發動機和沃爾沃比起來肯定有差距，既然沃爾沃已經被吉利收購，為何就不站在巨人的頭上，直接使用沃爾沃的發動機來提高自身的競爭優勢呢？
1.如果吉利直接用沃爾沃的發動機，那 是不是會直接幹倒沃爾沃？畢竟消費者都不傻，花少錢能享受幾十上百萬的發動機，為何要多花冤枉錢？沃爾沃變速箱技術一般，所以直接就用的是日本愛信的8AT代號為TG-81SC變速箱，核心技術就在發動機了。
2.吉利只是收購了沃爾沃汽車的全部股份，並不意味著沃爾沃的技術研發也歸吉利所有，吉利不是想用沃爾沃發動機就用得了的。
3.當初李書福收購沃爾沃初衷也不是直接想從沃爾沃身上挖下來東西用在自家車上，他是個聰明的人，這樣做肯定不利於自家車企的長遠發展，同是也會影響到沃爾沃，畢竟李書福是真心喜歡沃爾沃這個品牌的。
但，如果你是一個“沃”粉，你就會知道沃爾沃和吉利共同合作小型車--CMA平臺，而這個平臺生產的車型就有沃爾沃的XC40和領克01.細心的朋友就會發現
領克01發動機代號:B4204T30
沃爾沃XC40發動機代號:B4204T18
這種發動機命名方式是沃爾沃特有的:
B--汽油發動機
4--四汽缸
20-發動機是2.0的排量
4--氣門數
T--渦輪增壓發動機
XX-發動機功率等級
如果感興趣的鐵友可以具體瞭解下這兩款發動機。
以上內容純手打，自媒體人都不易，喜歡的加個關注。
淘車幫
吉利斥巨資收購沃爾沃，不用它的發動機這個說法並不是很恰當，也不準確。仔細分析看，吉利汽車目前的發動機技術或多或少會從沃爾沃Drive-E系列發動機哪裡借鑑經驗，同時高端豪華品牌領克使用的VEP4發動機是沃爾沃Drive-E T4。
前兩天上市的吉利博瑞GE MHEV輕混動車型，它搭載的1.5T+iBSG啟發電一體機的發動機總成結構，技術解讀裡給出的就是這臺全新的1.5T機器是基於沃爾沃Drive-E三缸發動機改進而來，應該就是還未正式與大家見面的Drive-E T3。
從賬面參數看，博瑞GE MHEV的動力與Drive-E T3是完全一致的，所以這應該就是吉利版的沃爾沃發動機。
不單純拿來使用我認為最重要的理由就是要培植屬於自己的發動機技術，吉利目前是國內最成功的汽車品牌之一，銷量節節攀升的它必須避免出現發動機，變速箱，底盤調教這三樣核心技術缺失，掣肘其進一步成長為大型汽車公司的夢想。
所以從成熟的廠家借鑑技術，並用於支持自己的技術進步和發展，而不是單純的把發動機拿來使用，這一點值得肯定和認可。
智選車
在2008年金融危機時，美國福特整體戰略調整，開始走一個“福特”的路子，此時的沃爾沃就成了福特要出售的一個品牌。而此時，中國的“灰姑娘”吉利盯上了這位“美麗的公主”。以18億美金的代價迎娶公主回家。吉利當時的這樁收購案，可以說是當時汽車圈最為震撼的新聞了，因為沒人想過一個自主品牌可以收購一家歷史悠久的瑞典汽車品牌。
兩人共同攜手發展了這麼多年，沃爾沃在全球的銷量也逐漸有了起色，吉利在國內汽車市場也當起了老大。但有些消費者就很納悶，為什麼吉利花了這麼多錢，卻沒有用沃爾沃的發動機，來提升自身的整體實力呢？
拉低沃爾沃的品牌形象是一個比較大的原因。既然沃爾沃已經到了吉利的門下，那麼吉利自然也是希望它能越來越好，為其帶來更大的收益，以發展自己的親兒子“吉利”。如果貪圖眼前一時的利益，用沃爾沃的發動機來反哺吉利，那麼自然會拉低沃爾沃整體的品牌形象，敢為誰還去買沃爾沃呢？畢竟人家也是一個二線豪華品牌，這麼一搞估計其銷量會越來越低。
再有就是平臺的原因。現在所有的車企都是平臺化，提升生產效率並且降低成本。一個你從來沒有設計在內的發動機突然要塞到發動機艙裡，敢問你的平臺受的了嗎？是不是要重新構建平臺，這又是一筆不小的開銷。所以最後思來想去，還是決定以領克的路子來發展吉利，李書福對於市場的把握你不得不佩服。
高氏觀市
應該不是不用吧，而是還不到時候。
不管什麼行業，只要有中國的企業能夠參與進來那絕對會造成一次大洗牌。能夠留下來的外資品牌就會淘汰一大批。
相對來說汽車行業算是一個整體綜合實力門檻比較高的行業，但是經過國內這20多年的歷練，國產汽車慢慢地追上來了，並有希望藉助新能源車實現彎道超車。
所以慢慢地通過併購，合作等等抱團取暖的會越來越多了，後面慢慢地個性化（如轉子發動機等等技術）會越來越少的。併購，整合，合作也會把各個公司的技術慢慢地融合，到最後形成新的共用平臺。吉利目前還沒用沃爾沃的發動機是因為時機還沒到，首先是要先消化並提升沃爾沃的盈利能力，否則收購一個一直在賠錢的公司沒什麼意義（中國式收購不是美國式收購），其次就是品牌差距還是太大，畢竟在人們心目中吉利和沃爾沃的品牌定位確實還是差了太多的，不管技術是否可行，如果吉利馬上把沃爾沃的發動機裝到吉利車上，對吉利是正面，但是對沃爾沃的影響實在是不太好。第三是美國人收購公司就是為了消滅，最後形成壟斷。不知道通用最後留給了沃爾沃還剩下了什麼？但是看看當時的沃爾沃的情況不難猜出，沃爾沃的技術在那幾年應該沒什麼進步，甚至會倒退的。第四，所以老李現在創立了領克品牌來抬升形象，和沃爾沃公用平臺，這樣既能夠使吉利旗下有一個相對高端的品牌，又能夠給沃爾沃的未來注入發展的潛力和動力，並且共用平臺大大降低了開發成本。多贏。
