有一項發動機工作參數，相信小夥伴幾乎是沒聽過也沒見過，但它確是很重要的一項參數，那就是
空燃比。
發動機工作，需要三個原材料，燃料、空氣、火，但它們仨並不在同一時間相遇，簡單的可以理解為，燃料和空氣會先遇到，成為混合氣後再遇火點燃，這個混合氣的比例就叫空燃比，空燃比一般的理論數值為1:14.7。
空燃比為什麼是1:14.7呢？
空燃比一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示。理論空燃比是指1kg燃油完全燃燒時需要14. 7kg空氣，空燃比大於14.8的為稀混合氣(缺油)，
小於14.8為濃混合氣（油濃）。 空燃比表
空燃比有什麼用？
空燃比在發動機運轉時，對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。
汽車運行條件是隨著環境不同，汽車運行工況也隨之不同，空氣及燃油的供應也不同，以適應不同工況的需要，即需要空燃比也不同，混合氣的濃度也不一樣，所以空燃比在發動機工作時也是在一直在變化的。
我們知道燃燒速度越快，燃燒壓力也就會越高，發動機輸出功率就越大。研究發現燃燒速度最大時，空燃比是12-13左右（濃混合氣），此時的扭矩最大，發動機的動力最好。
而當空燃比為15-16時（稀混合氣），雖然燃燒速率比較慢，但利於燃油完全燃燒，並能降低發動機油耗，此時發動機經濟性最好。
我們大致知道了空燃比的範圍區間，但想控制好它並不簡單。由於燃油對氣缸的冷卻效果不佳，高於14.7後，我們就需要對發動機進行一些調校，因此稀薄燃燒發動機出現了。
三菱就是做這方面的專家
稀薄燃燒發動機最大特點是燃燒效率高，既經濟又環保。因為在稀薄燃燒的條件下，由於混合氣點火比理論空燃比（14.7）條件下要困難，所以很難發生爆燃。因此可以採用較高的壓縮比提高熱能轉換效率，讓每一滴油都得到充分的燃燒。
空燃比這項參數，小夥伴們只要簡單瞭解一下就好，因為平時在用車方面真用不到它，只有在你升級發動機腹內進行調校時，才會用到這項參數，所以不用考慮自己車的空燃比區間是否正確，出廠前廠家就已經給你調試好了。
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