其實“市場導向”這一名詞，說起來比較泛泛，大致來說就是：產品是由市場所決定的。例如諾基亞的淡出就是大屏觸摸手機的市場導向所決定的，又例如網站的下沉是由手機終端的市場導向所決定，而市場則是由消費者決定。
汽車行業同樣如此，近些年中國消費者對中大型車與高端車具有濃厚的興趣與購買力，而像是飛度之類的經濟適用型小車，卻遭遇到了全球範圍內前所未有的冷漠。在消費者傾向於中型車與高端車的市場導向下，以小車為名的鈴木在華受挫非常明顯。
今天，昌河鈴木正式宣告長達23年的“婚姻”正式告吹。日方股東鈴木將撤出所持有的人全部股權，昌河汽車持有原昌河鈴木的100%股權。
而前幾日日本NHK電視臺更是爆出了一條重磅新聞，“來自鈴木的高管正在同合作伙伴長安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國停止當地生產，或將集中資源於印度市場。”由此可見繼昌河鈴木退市後，長安鈴木也要說再見了。
但是，市場導向往往並不能代表被邊緣化的產品就沒有任何實力與作用，單從鈴木來看，奧拓、雨燕與北斗星這三款車，足以稱得上是帶動中國汽車工業發展之“巨人肩膀”。
想當年奧拓與北斗星可算是國內車企紛紛模仿的對象，而如今卻在激烈的市場淘汰率下慘淡推出。既然說到了雨燕、奧拓與北斗星，今天我們就來回憶當年，那些讓中國消費者追捧的鈴木小車。
號稱小車之王的奧拓
奧拓，可以說他是代表著小生活的浪漫與幸福，承載著小人物的理想與價值觀的一款車。還記的《奮鬥》裡楊曉芸說的那段話嗎“最煩買奧拓的人了，買得起就買，買不起就別買，那叫車嗎？你看我嫁了一個什麼樣的人啊，一個每天自己擦奧拓的人。”雖然劇情有些黑化了奧拓，但是沒法否認的，奧拓在消費者認知度極高的環境下，產品被冠上了“廉價”的概念。
曾幾何時奧拓是”霸主“一般的存在，可現在對他似乎只有”情懷“。它是中國第一代微轎也是名副其實的微車之王，全球銷量已經超過了1000萬，奧拓用了30年，創造了微車市場的神話。
90年代初，我國有4家軍工企業同時生產奧拓，長安奧拓以其優良的品質脫穎而出，走上了合資的道路，於1993年與日本的鈴木合資，創建了長安鈴木。使奧拓在中國重獲新生，才有了目前市面上常見的長安鈴木奧拓。
2006年，因為無法到達國家三號排放標準，長安奧拓退出了北京市場，此時，江南奧拓、江北奧拓和西安奧拓，早已消失的無影無蹤。
1995年3月，第一輛國產奧拓0.8L車型下線，這款車是由日本鈴木汽車的第二代奧拓改款而來。也正是這款車型，創造了中國微車的一大奇蹟。1996年長安鈴木奧拓，在中國市場上首創分期購車模式，“首付一萬八，奧拓開回家”的口號也正式開啟了汽車走入尋常百姓家的時代。
直到2008年7月，長安鈴木宣佈連續生產13年的老款奧拓停產，當然，隨之而來的是外形更時尚技術更前衛的全新一代奧拓。
目前全球最新款是14年日本發佈的第八代車型，搭載0.66L的三缸自吸或渦輪增壓發動機，匹配5速ATM或CVT變速箱。中國還處於第七代奧拓，16款還停產了，在售的目前只有13款，1.0L三缸發動機K10B，5速手擋或4速CVT。
鈴木奧拓看似不起眼的小車，但他卻見證了國內經濟的發展。說到奧拓，相信很多人的第一反應就是便宜，買車便宜用車也便宜，直到現在還有很多年輕的消費者在夠車時會考慮他。雖然因為消費升級，汽車市場飛速發展，讓奧拓淡出歷史舞臺，但對他的情懷卻是一直不會變的。
開拓女性汽車消費人群的雨燕
2005年，長安鈴木將第四代Swift引入國產，命名為“雨燕”，售價6.98萬元起。也就是這樣一臺軸距只有2390mm的小型兩廂車，成為了當時年輕人對汽車認知的啟蒙導師。
外形和內飾風格大量借鑑了“Concept-S”概念車的設計。平面化的車頂與圓潤乖巧的車頭設計，與寶馬“Mini－Cooper”有幾分相象。排放標準國3帶OBD，採用前麥弗遜後扭力梁式懸掛系統。
2007年，雨燕新增了採用雙頂置凸輪軸、可變氣門正時技術的M15A型1.5升發動機，最大功率達到103馬力，1.5升車型的售價為8.18萬元起。同年，雨燕推出了橘炫風秋季限量版。
此後，雨燕一直在色彩上做文章，吸引不同審美的消費者，說的直接點類似於飛度注重男性消費者的愛好一樣，雨燕就是想從色彩的改變博取女性消費者的購買慾。
從2009年的雙色版、粉紅色的“愛麗絲”和黑色的 “墨客”，到最新的2016款時尚型酷玩版，都是如此。雨燕在國內賣了十幾年沒有換代，真正的SEIFT在2010年就換代了，卻一直沒有引進國內。
不過第五代SWIFT，鈴木以進口的方式引進國內，改名速翼特，擁有1.6L發動機，在動力上操控上都好於普通版，但17.88萬起步價不禁讓人望而卻步。
而他的對手們，諸如本田飛度和豐田致炫等早已完成中國適配度極高的換代。靠一代車型賣十幾年，問題的存在都是潛移默化的，產品老化，外形不被消費者接受，以及眾多中國品牌的興起，都是導致雨燕逐漸沒落的原因。
創造中國消費者大空間需求的北斗星
北斗星，和奧拓、雨燕一樣都是家喻戶曉的一款車型，17年不換代，放在鈴木身上也不足為奇了。只是17年的時間也讓這輛車技術老舊，外觀落後的缺點凸顯，以致於現在也就處在一個逐漸被淘汰的位置。
北斗星這款車引自於鈴木經典車型WagonR，是一款典型的日本K-CAR車型，2001年在國內上市後憑藉小車身、大空間、低油耗的特點深受中國人民喜愛，曾獲得過“最受歡迎國產車”的美譽，上市至今並沒有經歷大的改款換代，仍是方正的外觀。
隨後由於中國SUV熱潮的來臨，昌河鈴木又在北斗星的基礎上推出了北斗星X5越野版車型，僅是在北斗星的外殼上增添了越野的元素，加高了底盤，增添了行李架。
鈴木三款看似不起眼的小車，見證了中國汽車的發展，從紅極一時到奄奄一息也說明了產品線佈局不足，市場反應較慢的問題。
長安鈴木前4個月的總銷量為1.76萬輛，什麼概念呢簡單點說也就是比吉利汽車單月銷量的十分之一多點，被淘汰也就不足為奇。在中國屬於豐田、本田、日產的好日子似乎才剛開始，而對於始終找不到銷量突破口的鈴木來說只有惋惜嗟嘆了。
鈴木宣佈退出中國市場的同時也表示，未來到2030年，鈴木將把重心放在印度市場，在印度市場大力推進新能源汽車的背景下，鈴木將背水一戰，興建電動車使用的電池製造工廠，加強混合能源車的生產和銷售。當然，12年之後的鈴木，是否能夠以驕人的姿態回到中國市場。或許現在也只能“願鈴木歸來時，依舊是少年”。
或許現在也只能“願鈴木歸來時，依舊是少年” 。
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