氫燃料電池汽車可實現真正意義上的零汙染，且具有續航里程長、燃料加註時間短等優點，被公認為是最環保的新能源汽車。但儘管如此，因核心技術缺失、關鍵零部件自主化程度較低、加氫站配套基礎設施薄弱等因素，我國氫燃料電池汽車產業發展仍然很緩慢。為加快我國氫燃料電池汽車產業發展，進一步改善環境，繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之後，近日廣東也發文進一步明確推進氫燃料電池汽車產業化時間表。
6月14日，廣東省人民政府發佈《關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》（以下簡稱《意見》）明確提出，2018－2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30％將用於支持氫燃料電池汽車推廣應用，大力推進氫燃料電池汽車產業化。
《意見》提出，廣東省今年將編制氫燃料電池汽車技術創新路線圖，明確近、中、遠期目標。同時還將設立新能源汽車重大科技研發專題，2018－2020年，每年將從科技創新戰略專項和促進經濟發展專項中統籌安排資金，對燃料電池系統和核心部件的重大研發項目予以支持，大力支持燃料電池系統及核心部件技術攻關、工程研究和產品開發。
另外，廣東省今年還將開展氫燃料電池汽車標準體系研究，制訂標準體系規劃和路線圖，建設氫能國家技術標準創新基地。
建設商業運營示範區 加快加氫基礎設施建設《意見》明確表示將支持引進和開發先進氫燃料電池乘用車，加快推進氫燃料電池汽車產業化基地建設。《意見》還要求今年7月底前，在廣東省內建設氫燃料電池汽車商業運營示範區，重點在公共交通、物流等領域開展運營示範。
加氫站建設方面，將加快完善加氫站設計、建設及運營的管理體制和建設標準。《意見》要求，各氫燃料電池汽車示範市要加快加氫站的規劃和建設，編制加氫站試點建設方案，滿足氫燃料電池汽車示範運營需求；對列入試點建設方案擬建設的加氫站，由各地住建部門辦理報建、驗收等審批手續；同時還鼓勵加油（氣）站與加氫站合建，利用加油（氣）站已有用地建設的，免予辦理規劃選址、用地等手續。對列入規劃、獨立佔地的加氫站，按公用設施優先安排項目用地。積極探索因地制宜解決氫源問題，降低用氫成本。
加大氫燃料電池汽車推廣應用力度《意見》要求，加大對氫燃料電池汽車的補貼力度。其中，2018－2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30％將用於支持氫燃料電池汽車推廣應用（具體額度根據年度推廣情況確定）。各市對2018年1月1日起在省內註冊登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機額定功率進行補貼，最高地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100％。各級財政補貼資金單車的補貼總額（國家補貼＋地方補貼），最高不超過車輛銷售價格的60％。同時，廣東省還將全力推進公交電動化（含氫燃料電池汽車），依託省公共資源交易中心，鼓勵各地市對新能源公交車實行聯合集中採購，降低採購成本。
此外，廣東省還將積極引進高端人才。“珠江人才計劃”“揚帆計劃”“廣東特支計劃”等高層次人才計劃要將新能源汽車及其關鍵零部件，尤其是新一代動力電池、燃料電池和汽車智能終端，列入重點發展方向，支持創新團隊和頂尖人才引進。
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