[ 导读 ]
当地时间6月19日，日本媒体报道称“铃木计划退出中国市场”。对此，我们向长安铃木方面求证，但未能得到答复。
文/Autodealer综合
当地时间6月19日，日本媒体报道称“铃木计划退出中国市场”。对此，长安铃木方面未给出答复。有关“铃木正与长安协商解除合约”的传闻，长安汽车董事会秘书在接受媒体采访时表示，尚未接到相关通知，以官方公告为准。
另有消息人士称，铃木退股长安已经开始接触，只是目前尚未达到披露条件。NHK也披露：“来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司铃木事宜。铃木汽车将在中国停止当地生产，或将集中资源于印度市场。当前铃木在印度占据较大比例市场份额。”
对铃木而言，全面退出中国市场并非完全无迹可寻。本月15日，北汽昌河网站首页发布公告，铃木将正式从昌河铃木中完全撤资。日本NHK则认为，中国汽车市场逐渐走向大型化、高端化，新的排放标准对铃木而言也是极大挑战，这些因素导致铃木在华前景渺茫。
昌河铃木已然瓦解，长安铃木若同样分崩离析，则意味着铃木在华三十多年的业务将全面溃退。
上个世纪80年代，以微型汽车知名的铃木以技术输入的形式进入中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。而在90年代，该车企分别在中国成立了两家合资公司，分别为1993成立的长安铃木和1995年成立的昌河铃木。
当中，长安铃木的主营产品包括骁途、维特拉、启悦、天语、雨燕以及新奥拓一共6款。而昌河铃木产品覆盖交叉型乘用车、轿车、MPV等细分市场，旗下拥有北斗星系列轿车、利亚纳及派喜系列经济型轿车、浪迪系列小型MPV车（派喜、浪迪已近乎停产）。
合资公司成立之初，铃木在中国市场也曾一度风光无限，并被誉为“小车之王”，当中奥拓、羚羊、天语、北斗星等车型均有过不错的市场表现。然随着消费升级和中国汽车产业的快速发展，铃木的声望却逐渐淡去，销量亦不容乐观，尤其近年呈现明显跌势。数据显示，2017年昌河铃木在华销量仅有26370辆，同比下降了42%，其中90%以上的销量靠北斗星三大热销车型来支撑。而今年1-5月，北斗星的销量仅有6980辆。长安铃木的表现亦不佳，2017全年销量为86513辆，同比下降26%。而今年的表现亦不容乐观，1-5月累计销量为2.1万辆，同比下滑47%。
如果说销量的下滑以及业绩的亏损是此次铃木选择退出的直接原因，而在此原因背后更多的是铃木自身的战略失误以及应对市场快速变化时的倦怠。
随着中国经济发展，中国汽车消费者越来越多地选择豪华车型和更大的车型，这一趋势抑制了铃木在小型车制造销售上的巨大优势。且随着新能源政策的陆续出台，没有新能源车型陈列的铃木更加力不从心。
印度成为铃木的第一重心，其在印度的营收，超过了日本本土，营收达到12,598亿日元（约合人民币742亿元），全球占比为36.67%。然而印度能够提供较大的市场份额，但印度民众消费能力相对较低，铃木深耕印度能获得的红利较为有限。
铃木在华业务的“死亡倒计时”实属悲剧，却也印证了优胜劣汰法则的亘古不变。
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