相信这几天大家的朋友圈都被四年一届的世界杯足球赛刷屏了，这也难怪，毕竟这是四年才会有一次的全球最高水准、最具影响力的体育运动赛事。不过对于热爱汽车的笔者来说，这两天有一项赛事同样吸引了我的目光，它就是规格同样顶级，影响力同样巨大的2018年勒芒24小时耐力赛。
今年的勒芒24小时耐力赛对于笔者而言更为特殊，因为在开赛前，笔者最喜爱的品牌BMW宝马发布了一款超超超重量级的产品，它就是被誉为旗舰跑车的全新一代8系。了解BMW产品的朋友应该知道，8系对于宝马有着特殊的意义，虽然曾经停产，但8系一直以来都是宝马运动性能的最高象征。
选择在勒芒开战前夕发布，并且发布的地点也是在勒芒赛场上，足见宝马对于全新8系这台旗舰座驾的超高期望值。这款车其实离我们已经很近了，它将在今年11月上市，并且从产品线来看，全新8系除了Coupe版以外，还将有GranCoupe，以及M8等衍生车型可选。可以不夸张的说，全新8系就是当世最好的宝马。
概念车还原度很高量产版
除了全新8系以外，其实最近宝马还有一款车的曝光度很高，它就是全新一代和丰田Supra共享平台的Z4，不过从目前流出的专利图来看，全新一代Z4的设计非常令人失望，因为它的量产版本看起来和概念车的差距实在是有点大，以至于我们都在怀疑这款车到底是不是BMW“亲生”的？
不过让人欣慰的是，全新宝马8系并不会出现和全新Z4相同的问题，在设计上，它与概念版更接近，颜值代表了当下BMW产品的巅峰水平。整体更具现代GT跑车美感的全新8系，在各个细节都带给我们很多的惊喜。很多朋友都坚定地认为，“最美BMW”的头衔已经不再属于6系Coupe，而是全新一代的8系Coupe。
全新宝马8系的双肾型格栅连接在了一起，这个设计在现款的M Power Competition车型上已经出现过了，这也是BMW高性能车未来的设计标志之一，整个格栅更加扁平，拥有非常夸张的视觉冲击力。和概念车非常接近的头灯则是重点中的重点，它不仅看起来科技感十足，更是把全新8系的车头塑造得更具攻击性。
作为一款双门GT跑车，宝马8系Coupe的侧面线条一定是大家最喜欢谈论的话题，和家族之前的旗舰GT跑车6系Coupe相比，全新8系Coupe的线条显然更具新时代的设计感，它的C柱下滑角度更大，和尾箱的一体化感觉也更强，再加上本身FR布局带来的长轴距短前悬设计，整个车的力量感和运动感相当强大。
在尾部的设计上，全新宝马8系也和概念车非常接近，整体线条非常犀利，不仅尾灯的造型进口运动型车设计潮流，选择了横向布局的长条状造型，其空气套件的设计也更加夸张，再加上尾部的两个尺寸巨大的方口排气装饰罩，全新8系的尾部是一幅满满的高性能车既视感。
笔者认为，就全新宝马8系的这套设计来看，奔驰S级Coupe无疑已经感受到了巨大的压力，因为从惊艳程度来说，它比奔驰S级Coupe更让我们印象深刻。在目前的量产GT跑车中，笔者唯一能想到可以在外形上与之匹敌的，也只有雷克萨斯的全新旗舰轿跑车LC了。
全新宝马8系和雷克萨斯LC谁才是该级别最好的GT？
从设计的角度来看，全新宝马8系和雷车LC的确是不分伯仲，两者在整体的气质上都很好的保留了GT跑车该有的气势，同时对于性能的表达又有自己不同的理解。宝马8系整体的设计非常凶悍，线条更加硬朗，其性能意味会更强一些。而雷车LC则更像是来自未来5年的超级GT跑车，它在各个细节显示出来的独特气质，的确是目前所有量产跑车中最让人印象深刻的。
从动力系统的角度来说，两者的差异也非常明显，全新8系全系都将采用涡轮增压的动力系统，这次发布的版本是M850i和840d，他们分别搭载了4.4T V8双涡轮增压汽油发动机以及3.0T L6涡轮增压柴油发动机。而雷车LC引入中国的版本为LC500h，它搭载的是3.5L V6 NA自然吸气发动机+电动机的Hybrid混合动力系统，而其海外高配版本配备的则是更大排量的5.0L V8 NA自然吸气发动机。
动力系统布局上的区别，其实也更加直观的反映了两台车气质上的区别，全新宝马8系更具性能跑车的感觉，而雷车LC则是一台非常具有典雅气质的大型GT跑车。单纯从车型气质上来说，笔者认为雷车LC显然更加符合我们对于GT跑车的定义。
写在最后
早在1987年的时候，宝马就发布了当时的第一代8系跑车，在推出之初，这款车凭借着优秀的设计，强大的机械性能受到了消费市场的高度肯定。不过因为金融危机的影响，售价高昂的8系被迫停产，后来被定为略低的6系所取代，这多少让人感到有些惋惜。不过随着全新8系的发布，这款传奇产品再一次回到了我们的视野之中。（文/吴昊）
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