四川發佈客戶端消息 2018年6月20日，隨著成都新通大道—新川路站左線盾構機刀盤破壁而出，該區間實現雙線貫通，成為6號線三期工程首個雙線貫通的低瓦斯盾構區間。同日，地鐵3號線三期三河場站-金華寺東路站高架區間最後一個鋼軌接頭順利焊接合龍，標誌著3號線三期工程全線長軌通，成都地鐵建設雙喜臨門。
地鐵6號線三期工程首個低瓦斯盾構區雙線貫通
（注：6號線三期工程的工程名為11號線一期工程）
6號線三期工程起於觀東站（不含），途經高新區、天府新區、至雙流區，整體呈“L”型走向，止於蘭家溝站（含），全長約22.08km，全線設站18座（含已在建西博城站），均為地下敷設。
三期工程作為6號線一二期工程的延伸線，串聯了天府新區核心地塊並與1、5、18號線以及後期規劃線換乘。該線路不僅是天府新區“骨幹線”，同時還與1、5號線一同加密中心城區與天府新區的縱向聯繫，是實現“雙核聯動，多中心支撐”網絡化功能體系的重要線路，對踐行“南拓”具有重要意義。
該線盾構主要穿越中等風化泥岩、砂岩地層，巖體單軸抗壓強度較高，且大部分盾構區間處於低瓦斯區段，對盾構機設備的瓦斯檢測、防爆性能、刀具配置的破巖性能、渣土改良效果及後配套設備的通風工效提出了較高要求。同時，根據6號線三期工程地質初勘報告顯示，蒲草塘站—昌公堰站5個區間均位於高瓦斯地段，總長約4.7km，採用明挖法結合礦山法工藝施工，對安全管控要求高。另外，還有7個車站採用放坡開挖，多個車站旁有魚塘、水渠等構築物，對汛期防汛工作要求高。
建設公司方面表示，將通過加強盾構安全質量管控，嚴格落實標準化管理要求，優化資源配置，系統總結盾構施工管理經驗，高標準完成建設任務。下一步，將進一步總結低瓦斯、硬巖地層盾構掘進經驗，確保安全高效推進6號線三期工程建設。
連通二圈層 緩解南北向
3號線三期工程實現長軌通
2018年6月20日，隨著3號線三期三河場站-金華寺東路站高架區間最後一個鋼軌接頭順利焊接合龍，標誌著3號線三期工程全線長軌通（3號線二期軌行區已經移交運營公司）。
短軌通是指將每段25米長的軌排全部鋪設完成,形成一條連續的軌道，但鋼軌之間具有一定的縫隙；長軌通就是在短軌通基礎上，將已鋪設完成的鋼軌間的縫隙焊接完成形成無縫線路。短軌鋪設完成後，軌行區就具備行車條件了，可為後續供電、信號、給排水等專業施工提供便利條件；長軌通後，線路可進行精調，提高乘客乘坐的舒適性，同時為屏蔽門、接觸網、站臺裝修等專業提供施工基準，也可以說距離具備通車條件更進一步。
3號線二三期工程作為3號線一期工程南北端的延伸線路，二期工程南接雙流，三期工程北連新都，線路全長29.5km，共設車站20座、停車場1座。該線路建成後將大大緩解南北交通擁堵情況，增強雙流區、新都區的經濟發展動力，為加密軌道交通線網、打造綠色交通體系、緩解中心城區交通壓力起到了重要作用。
軌道工程自2017年7月開工建設以來，面對鋪軌施工任務重、軌行區交叉作業頻繁、工期特別緊等困難，在建設公司的統籌組織下，參建各方多措並舉，積極推進鋪軌的各項工作，確保工程安全、優質、高效推進。
據介紹，為加快推進鋪軌施工，根據工程進展需要，建設公司不斷加大資源投入，高峰期施工人員達到1000餘人，投入各類鋪軌機械設備80餘臺，多作業面同步推進，確保了各鋪軌節點目標的兌現。長軌通的實現為後續機電安裝及系統工程施工創造了有利條件，也為3號線二三期工程全線按期高標準開通奠定堅實基礎。
想獲取更多政務新聞及服務資訊，請下載四川省人民政府新聞辦政務客戶端——四川發佈。
閱讀更多 四川發佈 的文章
