當特斯拉在2017年11月中旬發表電動重車頭Semi，並宣佈預計在2019年量產，其實戴姆勒集團麾下Fuso動作更快，在2017年10月東京車展上，就已經先行推出了概念車E-Fuso Vision One，不讓特斯拉專美於前的用意相當明顯；如果僅是推出概念車、並以其作為募資平臺還拓展事業，當然不是戴姆勒集團的風格，近日，戴姆勒集團宣佈其在商用車與重車頭領域上的「電能」發展規劃，將成立名為E-Mobility Group的策略組織，為麾下重車、商車等品牌，進行策略化的「電能」發展，同時，也直接在美國市場上，帶來兩輛Freightliner eCascadia電動重車頭。
戴姆勒集團在2018年6月上旬公佈，期針對麾下商用領域車款的電能發展規劃，成立了名為E-Mobility Group的策略組織，希望藉由模組化、全球統一規範的目標，來進一步強化商用領域車款如卡車、公車等交通載具的未來趨勢。
多數消費者對於戴姆勒集團的認識，多集中於一般乘用車款，也就是梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅塞德斯-邁巴赫、Smart等品牌，不過，戴姆勒集團其實在商用領域，其實勢力範圍相當龐大，其為全球最大的商用車集團，同時也是全球名列前茅的重車頭、也就是卡車的製造商，其麾下共擁有如Freightliner、Fuso、Western Star、Thomas Built、BharatBenz、Setra等品牌，業務範圍除卡車重車頭之外，還包含有大型巴士、輕型卡車等。
事實上，搶先在特斯拉揭示Semi之前，戴姆勒麾下一員的Fuso，就已經在2017年東京車展上，發表了E-Fuso Vision One電動概念車。
因應全球車壇朝向「電能」的發展方向，在商用領域車款的研發上，同樣很早就已經有發展電能驅動的規劃，戴姆勒集團麾下的卡車品牌Fuso，在2017年就先行推出電動概念車E-Fuso Vision One，揭示Fuso在電動領域上的著墨，而戴姆勒更在2018年6月上旬公佈，成立名為E-Mobility Group (簡稱EMG) 的策略組織；戴姆勒集團表示，EMG不僅會整合集團內商用車、卡車等品牌，也會整合全球資源，用意乃是協助模組化商用領域車款的電動化，以利促進商用領域車款的電能發展。
戴姆勒表示：「經由客戶端所獲得的反應來看，我們預期對於電動卡車與巴士的需求會日益增加，而戴姆勒集團在傳統動力與電能領域都有所涉略，是必能提供消費者更具說服力與吸引力的產品；戴姆勒集團藉由模組化底盤的全球性運用，獲得不少市場優勢，將這樣的模組化概念運用在電能領域上，同樣也會是推展電能商用車款的關鍵所在，這也是戴姆勒集團成立E-Mobility Group的原因所在。」
Freightliner eCascadia與eM2兩款電動重車頭，都可以在60分鐘或90分鐘內充電至80%，提供更進一步的續航便利性。
除了成立EMG策略組織之外，戴姆勒集團也同步在美國發表了Freightliner eCascadia，以Freightliner品牌最受歡迎的Cascadis為基礎所打造，其動力系統乃是配置了550kWh的電池組，擁有730匹的最大馬力輸出，續航里程達400公里，並可在90分鐘內充電至80%，便能擁有320公里的續航里程。除了eCascadia之外，Freighliner也同步帶來了尺碼較小的eM2 106，其325kWh的電池組，得以供輸480匹的最大馬力，續航里程則為370公里，並在60分鐘內可充電至80%，並擁有300公里的旅程。
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