湛江小楠哥
關於這個問題，縱橫哥回答得比較晚了，所以先拜讀了大家的答案，首先，我對“湛江是軍事要地，所以不宜修橋是戰略考慮”這個觀點，不太認同。因為現代的戰爭，已經不是多少萬大軍渡海那種模式了，導彈定點爆破、空降物資與兵力，與大橋關係不大。至於潛水艇巡航之類的，線路是可以調整的，再說了，南海緊張，離海南還遠吧。
縱橫哥的觀點是：
一、對廣東省來說，建跨海大橋的經濟價值不大。海南910多萬人，湛江800多萬人，貌似人多，實際外出務工人員很多，湛江高達150萬人以上，主要流向珠三角。既然海南、湛江經濟都不發達，建大橋來幹嘛？互相都不怎走動的，景觀、飲食、風俗都差不多，一年去一次不錯了。
二、對海南來說，建橋會影響海南旅遊地位的重要性。海口、三亞、湛江都有機場。特別是海南，海陸空交通自成體系。建橋了，海南的機場就未必成首選，海南也未必成為旅遊目的地，反而會提升湛江的地位。目前的車渡是一條產業鏈，建橋也會阻一批海南人的財路。
三、粵瓊大橋建成後的收入不一定會理想。此海峽建橋有一定施工難度，颱風多發，維修成本也不低。本來人車流有限，大橋要限流，收費也不敢很高，什麼時候能回本？所以這賬算下來，前景不樂觀。
據說瓊州海峽大橋早已申請立項，國家相關部門有意向讓鐵道部、交通部、廣東省、海南省四方出錢建橋，如果廣東、海南兩位當事人意願不大，那麼這個項目一直拖下來也就可以理解了。
可能最想修大橋的，是兩岸群眾，特別是海南島的群眾。跟湛江人民盼高鐵的心情是一致的，而且也成了炒高房價的噱頭，呵呵！
以上是縱橫哥對建粵瓊大橋的個人看法，不對之處，請大家指正！
湛江縱橫哥
這是我在另一個同類問題的答覆，希望對你有幫助。
其實根本就在於錢的問題，跨海大橋的設計和前期工作很早就已經在做和完成了，包括設計圖和選址。之前筆者有幸看到過相關文件，但最終沒有啟動項目，就是錢的問題。按照現在海南省的經濟能力，是完全沒辦法解決資金問題的，那麼就只能有兩種辦法：
一是國家出錢，目前來看不太可能，只能是國家出大頭，剩下的地方解決，但對於海南來說還是很吃力；
二是拉上廣東解決資金問題，廣東有這實力，海南有些人也希望是這樣，但人家廣東肯定不樂意，給你一個小島投那麼多錢，對我有啥好處，而且說白了海南很多農副產品跟廣東的產品是有競爭關係的，目前廣東是不樂意的；
所以，跨海大橋的問題在於資金從哪裡來，這就要看中央有沒有決心建設，能投多少錢進來，能不能說動廣東了。不過還是很希望跨海大橋儘快建起來，這樣進島成本和時效能減少很多，對島民來說，或許相關生產生活成本能降一降。另外澄邁的房價已經漲了幾輪了，靠近海口的老城已經破萬了，看來很多投資者在押寶。
耳目一辛
我分析一下。有以下幾個原因。一是瓊州海峽多臺風。強颱風對跨海大橋影響肯定要考慮的。二是對周邊海域生態及環境的影響。這需要專家進行環境評估。三是因為湛江是我國南海艦隊的司令部及母港。南海局勢緊張。國家要考慮南海一旦有事。航空母艦和核潛艇的活動會因為建了跨海大橋而受到限制。大橋也會因為戰爭而成為敵人的攻擊目標。四是因為資金問題。造這樣一座大橋需要的資金畢竟是龐大的。
風雨同舟188119668
就是沒錢沒錢沒錢，海口修條快速路拖拖拉拉修了好幾年，五六年前瓊州海峽跨海大橋預算就1200個億了，當時定的原鐵道部，交通部，廣東，海南四方出錢，修了大橋對廣東又沒多大好處，人家幹嘛出錢，海南省GDP那麼一點，國家不出錢，自己哪有錢，本來定位就是旅遊島，就沒啥工業，投資這麼大，怎麼回本。海南要沒從廣東分出去，大橋早修好了。不過海口房地產商倒是經常靠著跨海大橋的噱頭宣傳房子多好多好[捂臉]。
大中華區頭號梅吹
造了跨海大橋，那些海上的搬運工不就失業了嗎？過橋費50元夠了吧？搬運工把一臺車搬過來小的就400，人是三五十吧？忘記了。過去一趟就五六百。你開一車人橋上過去才五六十。十倍的利潤就沒了。不能讓海上的搬運工失業的。懂不懂？
Winter9966
因為不值得。以前海南設為經濟特區，是希望海南經濟能夠超過臺灣，為統一臺灣做出一個表率，結果翻車了。當年海南的房地產、走私車大行其道，結果經濟就破滅了，新中國有史以來第一家破產倒閉的銀行就出自海南——海南發展銀行。
後來海南一蹶不振，主政者也保守，經濟就一直髮展不起來。然而大陸工業發展一日千里，海南的重要性也越來越低。
再後來國家對海南已經沒有工業上的要求，因為大陸工業體量已經很大，國家要求海南保護好環境，發展旅遊業和特色農業。這樣海南與大陸的運輸需求就沒有那麼大了，平時通過輪渡運輸些蔬菜、遊客等。
只是過年的時候自駕游去海南的越累越多，交通壓力比較大，但也就在過年那幾天或者冬季那幾天。在海南過冬的人也只是冬天比較多。
所以湛江修跨海大橋到海南，過年時可能人流很多，但平時人流很少，就不值得了。
現在國家給海南的定位是自貿區自貿港，發展國際旅遊島，對越來越多國家面籤來海南，說白了就是擴大海南和國際的交往，和國際交往需要更多的港口和飛機場，那顯然現在的投資重點是港口和機場，不是大橋
上丞工作室
我覺得嘛，那是因為湛江太窮了。修這麼一條橋，主要就是為經濟服務的。
各位鄉親父老們看看，湛江經濟有那些出彩的地方?
如果經濟實力夠強，經濟影響既然會輻射到周邊的城市或者省份，有了這個需求為前提，那可是錢到橋成。
再看看港珠澳大橋。經濟也是一個很重要的因素。
所以，最根本的問題是:錢錢錢錢錢！
遙望星空2018
資金問題是最重要的，其他方面你想多了。跨海大橋修的就是兩用的，底下輪船可以通過，上面汽車和高鐵。請參考武漢長江大橋。另外建跨海大橋需要1800億元，估計收費50年都無法回本
天涯遊客085
初步測算了！瓊州海峽最窄處只有20公里，相比港珠澳大橋的40公里要窄多了；建造技術上應該沒什麼問題，建的話資金需要500億左右，如果廣東省能夠支持的話應該不是問題；相對於1000億的港珠澳大橋，這個橋更有必要，連接海南和大陸的唯一通道。
二月春風似剪刀10
我都服了，湛江到海南修橋，懂不懂地理？應該是說徐聞到海口修橋，簡單講因海峽地質當前很難沒突破技術能修橋。當前唯一方法是建更大的船，最下一層拉貨車，二層拉小車，三層拉人，但從當前輪渡船隻來說已經夠用，如造更大船隻只能用於春節返程那幾天，除非停了小的渡輪，建6艘大輪渡，兩岸對開。小的輪渡全賣掉。
