張博鐵路電氣化改造
計劃今年年底前動工建設
預計2020年底前竣工
其中淄川境內設置三個站點，
分別是雙楊、淄川南站、大崑崙。
（淄川南站站場規模）
據相關消息獲悉，淄川南站將計劃設計站臺長130m，動車組接發作業範圍長280m。客運站到發線有效長採用280m。各站間距3~8km。
（網絡配圖：兩臺四線）
張博鐵路電氣化改造後向西拓寬30米，按照拆遷原則，違章建築必須拆除 。
（本線客車對數及貨流密度）
在30米範圍內的新建居民樓，濟南市鐵路局規劃設計院計劃採取隔離的方式，這樣即不拆除新樓，又能起到安全防護和降低噪聲的效果。
淄川內的二里御廷豪景小區距鐵路20米左右，計劃採取隔離的方式，最大可能保障居民利益。
（張博鐵路馬南路橋）
三里社區原則上路北、路西30米範圍內老舊建築要拆遷。
此外，淄川蘇王路西面拆除，東面緊靠鐵路的違章建築、或對鐵路封閉造成影響的建築也將拆除。
（機車類型單程運行比較）
張博鐵路新增客運設施後，擬選用電力動車組或電力普速列車，電力動車組選用CRH6型動車組，採用4輛編組，電力普速方案採用HXD3型，編掛普通客車數量採用4輛。根據研究，擬採用電力動車組方案。
（CRH6型動車組）
（不同速度目標值單程運行時分比較）
火車時速按80-100公里設計，設計每天對開40列動車，改造後全封閉運行。
（張博鐵路現狀通過能力情況）
可以看出，張博鐵路現狀通過能力較為富餘。張博鐵路擬採用本線專用車票和城市“一卡通”，實現一卡通用。遠期將於淄博城市軌道交通自動檢票系統銜接。
本線客車將開行站站停列車，“快起快停”，乘客可在半分鐘內實現乘降，實現公交化運營。
改造完工以後
從博山到張店只需要30分鐘
簡直太方便啦！
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