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隨著國四排放標準的到來原來豪爵鈴木的多款經典車型，確實存在著取消鈴木標的現象，而行業將這種現象稱之為豪爵去鈴木化。
對於這種現象的出現車友們是眾說紛紜，其中主要分以下兩大類。
1.戰略目標，鈴木的戰略目標已經發生了轉變，它的技術扶持將會向濟南鈴木傾斜，究其主要原因，就是不想讓豪爵鈴木一家獨大。
2.利益分配，雖然豪爵鈴木的全系車型都由豪爵負責生產，但只要掛上鈴木標就需要像鈴木支付品牌使用費，在這樣的前提下豪爵為了降低成本，就採用了不使用鈴木標。
以上兩種說法其實都是站得住腳的，從實際狀況來分析也都是合情合理的，尤其是對豪爵鈴木前世今生有所瞭解的摩友更能體會其中的用意。
豪爵品牌是國產摩托車中為數不多的風雲人物，它的成功雖然離不開鈴木的扶持，但更多是自己的天分和努力，在眾多自主品牌中能夠殺出一條血路，自成一派絕對是實力的象徵，而鈴木的存在更多是為它錦上添華。
以現階段豪爵全系車型來看，豪爵對小排量車型的把控已經到爐火純青的地步，甚至於有點青出於藍勝於藍的味道，比如豪爵多款精品小踏板的上市，已經證明了豪爵在小排量車型上的造詣一點也不比合資品牌差。
這種現象表明小排量車型即便沒有鈴木的把控豪爵也可以做的更好，所以從豪爵方面來說去鈴木化勢在必行。
而對於鈴木來說豪爵既是親密的戰友，又是潛在的敵人，如果繼續幫助豪爵打壓其它合作伙伴，顯然是不明智的，所以鈴木現階段也是樂意和其它廠家結盟的。
這樣一來豪爵既可以自由發展，鈴木又可以做兩手準備，至於最後的結局是否會實現雙贏還不得而知，但至少現階段的現象表明它們兩家，都是樂意這麼做的，而對於用戶這種細微的變化，其實並沒有多大的影響，反而會有更多的選擇空間。車友們你們是如何看待這種現象的呢？歡迎留言討論。
騎士分享
你懂不懂摩托車啊？豪爵和鈴木不是一個品牌，怎麼會又出來個取消鈴木標的詞來了？告訴你，豪爵和鈴木，都是江門大長江集團旗下的品牌，一個是國產自有，一個是合資，各生產各的車型，你什麼時候見到驪馳車掛的是豪爵的標了？你什麼時候看到DL250上面寫著豪爵兩個字了？豪爵是豪爵，鈴木是鈴木，沒改變也沒換標。自己好好去豪爵鈴木大長江官網看看就知道了。記住了豪爵(HAOJUE)和鈴木(SUZUKI)是他旗下的兩個品牌，別弄混了。看好了以下圖片這兩個都是大長江集團出的車，仔細看標，一個是合資一個是國產。標不一樣滴。
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五羊和新大洲本田也一樣，分聯標（合格證上五羊本田或新大洲本田）和獨標（合格證上本田牌）車型，獨標一般是技術較新的車型，使用的零件多為日資企業在華生產或者直接進口的零件（類似五羊本田睿御的出廠環保證明：ecu是電裝產地重慶，三元催化、氧傳感為巴斯夫在中國的獨資廠家生產，噴油嘴是泰國產的京濱），聯標車型多以仿製本田技術，多由廠家自行採購，一般多以國內廠家生產，所以本田的價格聯標比獨標便宜五分之一到三分一，不過只要是大廠出的車子，質量都有保證的。
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為什麼那麼多人來頭條濫竽充數呢？目前豪爵gw250，gsx250，dl250這三款都是鈴木標。後續還會推出更多250排量鈴木車標摩托！豪爵跟鈴木從沒有停止合作。因為日系摩托開始淘汰250排量以下車型，當年日系摩托剛進入中國，50排量跟90排量也淘汰了。
而對於輕騎鈴木，鈴木把一些250排量以下的冷飯，熱一熱又上桌了。現在小排量摩托一般都是國產摩托自己升級生產！
舉個例子，豪爵經典車型gn125，本來就有豪爵標跟鈴木標，一摸一樣的零件，同一個生產車間，就是車標不同。這點估計很多偽摩托迷都不知道，由於鈴木放棄升級gn125，豪爵就自己升級豪爵標的gn125。本田也放棄125排量的摩托，五羊自己升級cg125，掛聯合標。
其實，小排量的摩托車確實沒多大意義了，電瓶車已經把小排量摩托這塊給擠滿了。
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豪爵本來就沒有鈴木標，何來取消？豪爵和豪爵鈴木是兩碼事
用心忘記0298
搞清楚，不是豪爵取消鈴木標，而是鈴木終止和豪爵在小排量上的合作！很多人說250級別還有，是的，只能說暫時，暫時在250級別上有合作！
懷化林達車行
跟海馬汽車一樣，合作到期了！
用戶9082535412186
應該是豪爵250以下排量摩托車與鈴木合作期限到了沒有再次續約……
嗨哥83912824
中國就是這樣的思想學了別人的差不多了就不跟別人合資這樣思維再聰明也是看不到未來
