进入2018年大家可以明显感受到车市放缓的步伐，根基薄弱、品牌力不足的车企必然会最先受到冲击。林肯品牌就是一个典型的例子，自从2014年底重返中国市场，本想着能借助国内市场的快速增长来提升销量，然而从2018年一季度开始林肯的增速大幅放缓，2月、4月还经历了销量下跌。期间其主销车型还因质量缺陷被频繁召回，为此在今年北京车展上林肯迅速公布了首批国产车型的规划。但是在竞争激烈的豪华车市场，面对英菲尼迪、捷豹路虎等品牌的强势出击，林肯国产化时间太晚、错失了最佳发展机会，因此不被业界看好。
主力车型暴跌30%
林肯中国2018年一季度销量为12,710辆，林肯的销量增长率仅为10%，4月销量更是下跌14%。而同期，奥迪增长了42%、雷克萨斯增长了31%、凯迪拉克增长了39.7%。要知道在2016年和2017年，林肯的年销量同比增长分别高达180%和66%。这不得不让行业担心，林肯的销量进入了下跌通道，现在几乎个位数的增长率，让这个曾经的黑马一去不复返。
据悉这是继2月份下滑之后，林肯品牌在2018年的第二次大幅下滑。两大主力车型萎靡不振，MKZ、MKC实现销量682辆和1103辆，两款主力车型同比都是暴跌30%！
为了挽救销量，前段时间借着增值税税率下调及响应关税调整的机会，林肯品牌也下调在华全系车型厂商建议零售价。乘联会秘书长崔东树曾对媒体如此评价林肯，作为小众品牌，林肯跟风大品牌降价，显示出它在终端市场的竞争压力。无奈其竞争车型颇多，以MKC为例，其竞争对手宝马X3和奥迪Q5终端优惠不小，林肯面临多车夹击，降价策略效果有限。
质量问题频遭召回
除了上面林肯在国内增速大幅放缓，销量下跌以外。林肯主力车型还因质量问题频遭召回，今年4月，福特中国向海关总署备案了召回计划，自2018年4月23日起，召回部分进口2015-2018年款林肯MKZ系列汽车，召回原因是部分车辆因为方向盘固定螺栓的紧固扭矩不足从而导致方向盘从转向轴上松脱，存在安全隐患。
林肯MKZ
林肯MKC
自进入中国市场，林肯品牌一直饱受产品质量问题的困扰。据相关媒体不完全统计，在国家质检总局发布的相关公告中，林肯发布过众多召回计划，其中2015年发布了3次，2016年发布了1次，2017年发布了3次，2018年4月底之前发布了2次。
在许多汽车论坛、投诉网站上，不少车主都集中反馈林肯车型存在的质量问题。诸如林肯汽车普遍存在着电瓶亏电、车辆漏水、方向盘失灵等，林肯MKC搭载了6速变速箱，与主流中型SUV使用的8速变速箱相比，技术、价值和驾驶体验方面都存在差距。
林肯国产化前景堪忧
在4月北京车展上，林肯公布了国产计划，将在2019年在长安福特实现国产，而未来四年内共有五款国产车落地。分别是林肯Aviator、新一代林肯MKC、新一代林肯MKZ、林肯Nautilus和一款全新轿跑车。
但是对于林肯的国产化业界并不看好，除了宝马、奥迪等一线豪华品牌加大了对中国市场的布局以外，英菲尼迪、捷豹路虎等品牌的国产车型，QX50和E-PACE等也都走在林肯车型前面。国产时间太晚错失发展的黄金期，林肯的国产化道路并不被业界看好。
国产后的全新英菲尼迪QX50
另外，越来越多的年轻消费者正在成为汽车市场的主力，林肯国产化后如何能吸引他们也是个问题。在消费者眼里，始终奉行美式豪华的林肯一直给人以沉重、粗旷，甚至老气的印象。
值得一提的是，林肯入华时提出了“林肯之道”的服务理念，试图通过差异化服务取胜。但是随着店铺的增多，林肯的服务正在缩水。另外林肯汽车入华三年多以来，鲜有针对消费者进行的品牌营销活动，又如何与众多豪华品牌同台竞争。
大咖点评
进入2018年林肯在国内增速遭遇大幅放缓，4月主力车型MKC和MKZ的销量还暴跌30%。在各大豪华品牌加大对中国市场投入的背景下，林肯的国产化令人担忧。英菲尼迪、讴歌等品牌早早就推出国产车型，将来国产后的林肯又如何去竞争。
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