“大漠孤煙，長河落日。”
當年，張賢亮說自己是販賣荒涼，而如今荒涼已然成了文化。
銀川西倚賀蘭山，東臨黃河，古為邊陲重鎮，也曾是大夏國的首府，邊陲爭鬥、大漠風沙以及匈奴、鮮卑、党項、羌等民族文化共同打造了一個城市的蒼涼雄渾的氣質。
在這樣一座城市裡，用河湟花兒表達愛意，用手抓羊肉哺育生命，荒涼的戈壁，雄渾的賀蘭山，晨鐘暮鼓中東起西落的太陽，每一處地方都洋溢著生命的張力和野性。
當東南汽車的DX7 Prime行駛在這座城，突然有一種怪異的聯想。
海邊漁女與戈壁硬漢的愛情。
繞指柔與百鍊鋼，鍾靈毓秀和蒼涼雄渾。
矛盾又和諧。
有同行認為，在已經有了1.8T排量的DX7 PRIME，東南再次推出1.5T的DX7 PRIME，完全就是一種資源的浪費，同時也會造成同門鬩牆，左手打右手的尷尬境地。
但在我看來，兩者並不是主打同一人群。
如果說1.8T主打性能，熱辣奔放，仿若舞池裡的DANCE QUEEN。
那1.5T則是樸實無華，如同張賢亮在《綠化樹》描寫的馬纓花，“就是鋼刀把我頭砍斷，我血身子還陪著你哩”，永遠相伴。
沒有優勝劣汰，只是個人選擇不同，烈酒和清茶，激烈與雋永。
外觀上，1.5T這個樸實的姑娘與其姐姐十分相像，作為東南汽車"翼³"設計理念誕生下的首款產品，DX7 Prime全新立體化前臉呈現出"鷹擊"的姿態，
配以光線聚攏性強的智能光感啟閉雙透鏡LED鷹眼前大燈，其有效光射程距離達200米以上，猶如鷹眼般犀利動感。
車頭側面新增的一道結合了"力量"與"流動"的凸曲線，讓整車造型更雕塑化；流線低阻運動尾翼空氣動力學造型和具象化的羽翼細節更是大大提升了視覺衝擊力。
內飾上，採用了東南最新的“翼立方”設計理念，視覺效果上顯得更加飽滿，中控臺設計層次分明，功能鍵佈局合理。
儘管我曾多次吐槽過這種從德系車上學來的懸浮式大屏，吐槽車企只會東施效顰，但對於車企來說，消費者的肯定才是最重要的。
在不同駕駛模式下，液晶儀表盤會變化不同的顏色，這一點讓整車有了更多的科技感。
同時要說一下，儀表盤也會提供車道偏移的警示信號。
大面積的軟包讓整車的檔次得到了很大的提升，此外多處使用了黑色鋼琴漆。
動力部分其實也沒什麼太多的可說，畢竟這是一套最大程度滿足家用的動力總成，性價比才是這套系統的點。
東南DX7 Prime 1.5T的發動機同樣來自三菱，賬面數據為115kw的最大功率和215N·m的峰值扭矩，油門的初段反應非常迅速，以此來掩蓋低扭的不足，配合現代派沃泰的6速自動變速箱，平順性得到了保證。
雖然說有SPORT駕駛模式，但也僅僅是油門的反應速度有所提升，其他的真的沒什麼了。
車輛依然是前麥弗遜後多連桿的懸掛，調校還是以舒適為主。對於路面的細碎顛簸過濾很有效果，懸掛避震的壓縮回彈阻尼偏小，較大的振動大部分會被車身吸收。
1.8T車型得輪胎是米其林，1.5T車型的輪胎則換成了瑪吉斯，不得不讓人擔心整車靜音效果會有所降低。而在實際駕駛中噪音控制還屬於比較理想的範圍，僅僅是在急加速的時候，發動機的咆哮聲會比較大，對於1.5T的發動機，深踩油門的急加速本來就不是強項，所以這項噪音偏大，完全是在可接受範圍內，而路噪和風噪整體抑制的比較好。
配置現在是自主品牌對抗自主品牌的最大法寶，而1.5T的DX7 PRIME也是堅定不移地走了配置為王這條討巧的路。
3D AVM全景影像顯示系統，是我個人非常 喜歡得一套系統，在低速、過彎、倒車都情況下都能用得到，最大限度減少盲區，360°全方位呵護讓征服全地形盡在掌控。
新增的ADAS高級駕駛輔助系統包含了LDWS車道偏離警示、FCW前方碰撞預警、HBA 自適應遠近光燈調節、PDS 行人探測警示和AEB主動剎車等五大功能，能夠大大提升駕駛的安全性。
東南DX7 Prime還新增了AEB主動剎車系統、前排主/副駕座椅電輔熱多級可調、尾門腳踢感應開啟系統等多項越級配置，以確保駕駛者即便在戈壁淺灘也能穿梭自如，奢享舒適安全的駕控性能。
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