魚眼貓眼鷹眼
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
本田對待中國消費者的態度是大家有目共睹的，剎車門事件，機油門事件，都沒有正視過自己的問題，本田地球夢發動機的積碳問題也是存在已久的問題，發動機積碳是一個很正常的問題，但是地球夢發動機積碳嚴重，低速抖動熄火，故障燈全亮，這完全不是正常積碳現象所能引發的問題。
如果國內消費者能強硬一下，團結一下，我想無論什麼問題很快就能解決，畢竟中國的市場是很大的，失去中國市場的結果是非常慘烈的，希望我的回答可以幫助到您!
知識問答百科
本田公司從來不承認是自己的問題，發動機積碳怪油品；汽車剎不住，怪零部件供應商；汽車不安全，怪駕駛員沒有好好駕駛，反正不承認是自己的責任。
其實，這也是日本人的一貫做法：推卸責任，這是日本人的民族性格。
就發動機積碳這個問題來說，是不折不扣的本田問題。證明這個觀點的邏輯很簡單：其它發動機使用國內油品，沒有本田地球夢發動機上存在的嚴重積碳問題，你說本田發動機積碳是油品問題，還是本田發動機自身問題？
其實，這些年，國內石化行業在工藝和標準上飛速進步，中國的油品已經很好，標準提高，而中石化和中石油這樣的大石油公司的油品，絕對是符合國家標準的，標準也和國外接軌。再就是，油品供應層次也很豐富，要求高的發動機，完全有高標號發動機可用：92、93、95、97、98號汽油，可供選擇的範圍很寬。
那麼，為何本田地球夢發動機在國內積碳嚴重呢？
首先，本田公司為了節省成本，沒有針對中國油品的狀況做適應性調校，或者調校不夠，產品實驗測試不充分，就推向市場，拿消費者當白老鼠做實驗；
其次，日本人為了擴大銷售，油品標定降低標準，不適合使用的低標號汽油也列在允許使用範圍。
本田公司這樣做，是非常不負責任的，更不負責的是出了問題本田不反省，一概賴其他人，這件事是賴上了油品。
嚴謹的公司，不要說這麼大批量，就是小批量都要針對中國的具體狀況做調校標定，比如大眾在中國銷售只有千輛規模的高爾夫R，在出口中國前，都要針對中國油品做調校標定。
之所以說日本人習慣於推卸責任，有很多例子，小一些的例子，如安全性，日本人說汽車安全不安全，主要看駕駛員是不是安全駕駛，和汽車安全性無關。大的方面來說，日本人從來沒有對侵略中國做認真反省，反而聲稱自己是受害者，而對於南京大屠殺，也是賴得一乾二淨，可見耍賴是日本人的民族性格。
魚眼貓眼鷹眼
本田的問題其實還是自身發動機設計導致的，原因就在本田只追求的數據好看。用大渦輪高增壓高轉速調教，做了個高功率發動機。作為引擎廠商肯定明白這種調教的發動機不適合日常使用。因為日常使用轉速大部分時候在2500以內，本田的調教決定了最佳工況區間不在這個範圍內，大量產生積碳就成必然，這就和家用發動機長時間殆速積碳產生多一樣道理。這裡肯定有人要反駁我說自己的本田積碳不多，原因就在於開車風格和路況上，道路通暢經常大腳油門把轉速拉到發動機適合工況區間的人自然產生積碳就少，但大部分人肯定不會以這樣的方式駕駛。
其實本田這種調教並不能體現發動機設計能力強，恰恰發動機設計能力差的表現，因為明知道不適合日常使用的情況下還這樣做，只能得出一個結論就是有意為之，為了掩飾調不出適合日常使用的低扭高的發動機的事實，同時忽悠參數黨。參數黨基本都不知道參數背後的駕駛體驗，再加上不理解參數間的關係，自然容易被某個看起來漂亮的參數吸引，這確實是本田高明的營銷手段的體現。關於這點，各位看官可以觀察一個規律，越是品牌強的車，日常用車系列的發動機最大功率參數越不突出，比如ABB，A4，C，3系的參數從來不會比同時期其他二線豪華品牌同級彆強（先於其他品牌換代的短暫時段除外），德美系最大功率不會強於日系，日系中又屬豐田標定最低。這不是廠家沒能力設計高功率發動機，而是品牌強更加註重產品本身的駕駛感受，不太需要靠參數去糊弄人。
其他品牌都只在賽道和性能發動機才使用高轉速高功率調教，本田用的就是田忌賽馬的策略，用高轉速發動機去比別家低扭發動機，而自身其實沒有優秀的高轉速發動機，這點看看本田的賽道發動機歷來弱於歐美就知道了。我知道有人要拿88年本田幫邁凱輪奪冠的1.5T說事，但這些人絕口不提這臺發動機其實是仿製保時捷84-86幫邁凱輪奪冠的1.5T。這點再次證明本田發動機設計能力其實很差。
另外有人要拿地球夢反駁我說本田有技術。地球夢本身只是個宣傳用的名詞，不是任何技術，具體拆開看本田地球夢所有的技術，包括直噴,高壓噴油嘴，排氣管缸蓋集成等等，都是歐美髮動機早已商用的技術，沒有任何新東西，唯一可能比別家多的可變氣門升程還是為了高轉速高功率調教的產物。這技術在別家性能車等高轉發動機上早以成標配。
最後出問題甩鍋給中國人這不是日系一貫的作風麼？但凡日系能夠誇的點，都是日本人乾的好;但凡日系的缺陷都是中國人造成的。比如誇美國日系如何好，卻罵國內合資差，實際看看美國日系雖然靠作弊能拿到好成績，但保險公司統計的死亡人數最高在那裡放著呢，這點日吹從來不會提的。要知道用假鋼材還能比別家用真鋼材的成績好，有腦子的人會信嗎?要說車體結構，目前主流車企之間大同小異（要噴的請先分清楚外形和結構），真能帶來質的區別嗎？我看不可能。
ROCKPROD
這個問題我要說說不同的看法！本田這是告訴你，我的發動機會產生積碳，需要定期清洗。這是明明白白寫出來的！而現在很多的缸內直噴發動機也是一樣，只是汽車廠商沒告訴你，在你做保養的時候，他只是建議你，需要一瓶添加劑去清除積碳或者需要做清洗積碳。不寫下來不代表不存在，一個是存在積碳但沒告訴你，你個是明明白白告訴你會有積碳，你覺得哪個更地道。別克車、大眾車，在3-4萬公里的時候，售後都會建議你做積碳的清洗，這個你可以接受，為什麼明白告訴你了，你反而覺得不好！
聊個車
一種發動機性能好壞不是廠家廣告吹、營銷做的好就能決定。而要靠在各種環境下（包括惡劣條件）用來檢驗！一個優秀的廠家不可能每一款發動機都優，更不可能每款發動機都全優！如果一款發動機在中國非要世界頂級的原油、頂級的煉油、頂級的儲油、還要頂級空氣環境、不能在高海一拔高寒地區，那是家用車嗎?中國已經有億輛車是客觀事實，國產、進口車眾多，用的幾乎都是國內油！如果油品問題嚴重到幾月、一兩年就嚴重積碳那幾十萬公里乃至百萬公里無大修的發動機燒的是“仙油”！中國家用車普及就在近十年，早期的車都出問題了?沒有嘛！我自己一臺03年的車到現在近二十萬公里發動機上好，用的都是93號（現92）汽油，保養都用一百元左右4升的礦物機油。本田車在中國很多，其它型號發動機也積碳嚴重嗎?答案是否定的！要不然本田發動機也沒有在中國“買發動機送車”的說法。家用車不是藝術品！不需要貢在恆溫博物館，是用在當下環境下！要經濟、皮實、耐粗、要耐得住中國地大高原高寒和低海拔的高溫高溼才是家用好車！說要一大堆條件才能“正常”都是浮雲騙人！
閒人146090081
我用過一臺，3代奧德賽，公車，公車平時如何使用你們懂的！現駕駛近40萬公里，沒怎麼修過！發動機槓槓D！今年果斷自己也買了一臺。奧德賽是我人生第三臺車，第一臺大眾，第二臺日產，平心而論，日本的技術確實不錯。別相信積碳的鬼話，放心，家用的話，還沒形成積碳，你已經換車了。
