導語：近段時間，車圈熱鬧程度不低於娛樂圈，焦點人物有賈躍亭、李書福和奇瑞及其一眾高管。前兩者正面熱點多，奇瑞則是被各類負面新聞裹挾，而且傳聞有愈加兇狠之勢。最近，因奇瑞汽車股權轉讓已確定，關於“尹同躍要走，陳安寧和賈亞權離職”謠言已滿天飛。
在混改前夜，奇瑞汽車陷入了輿論旋渦，享受到了媒體久違的聚焦。有媒體爆料，5月29日，奇瑞汽車召開了職工代表大會，全票通過股權轉讓協議。根據協議內容，奇瑞汽車擬以不低於200億元吸引新資本，實現增資擴股。如果成功引入新資本，將會引發奇瑞汽車新一輪人事地震，尹同躍和陳安寧現任職位會受影響嗎？
奇瑞汽車總經理助理、營銷公司執行副總經理趙煥
事實上，大家對於奇瑞汽車高管離職已見怪不怪。奇瑞汽車銷售和研發高管在15年內換了一茬又一茬，到現在累計超過20人。加盟奇瑞的高管工作時間都不長，最短僅幾月，最長也才4年。下面，財經網汽車頻道就來盤點下，為奇瑞汽車發展出了不少力的前高管們，現狀如何，為何離職或隱退（按時間先後順序）。
郭謙：原奇瑞汽車副董事長，觀致汽車董事長兼總經理
任職時間：2007年-2016年
嚴格來說，郭謙與奇瑞汽車之間的緣分還未斷，還擔任著顧問一職，但並不算公司內部人士。郭謙2007年離開大眾中國後，轉戰奇瑞汽車，業內對其評價是務實肯幹。
業界盛傳郭謙是被當做尹同躍接班人培養的，種種跡象也表明了這一點。2011年，郭謙由奇瑞汽車副總經理升任常務副總經理，成為核心人物。還有媒體報道，在2010年奇瑞汽車新一輪人事調整中，尹同躍準備卸下總經理一職，接班人正是郭謙，但之後不了了之。
郭謙擁有豐富的國際談判經驗，在奇瑞主要負責海外業務，是奇瑞量子項目負責人，參與創建了觀致汽車，並擔任觀致汽車有限公司董事長兼總經理。但因沒能幫助觀致脫離銷量低迷的泥潭，2014年郭謙卸任觀致汽車職位，調回奇瑞汽車總部，出任奇瑞汽車副董事長，主管整體戰略規劃和投資管理，無太多實權。
從觀致調回奇瑞汽車總部後，郭謙事業受阻。2015年公司人事調整後，陳安寧上位成二把手，郭謙未能進入核心管理層。2016年，郭謙因健康問題離開奇瑞，僅留顧問身份，至此沉寂。
陸建輝：原凱翼汽車董事長
在職時間：1997年至今
陸建輝是奇瑞汽車創始人之一，也是“八大金剛”之一，曾擔任奇瑞汽車副總裁，分管汽車工程研究院。2012年，陸建輝被調離奇瑞汽車，帶領200人做江北項目，於2014年成立凱翼汽車，出任董事長。凱翼汽車母公司是奇瑞控股。
凱翼汽車在設計上使用眾包模式，即消費者、設計師等可直接參與設計，公開投票決定產品造型。先期反響不錯，但後因銷量不濟，車型製造成本過高，同時受奇瑞汽車迴歸“一個品牌”影響，被奇瑞汽車收編。在2017年年底，凱翼汽車51%控股權被轉讓。
在2016年底人事調整中，陸建輝因健康問題隱退，董事長職位由另一元老馮武堂擔任。
鄭兆瑞：原凱翼汽車總經理
在職時間：1999-2016.12
鄭兆瑞自1999年就進入了奇瑞汽車，曾是奇瑞控股核心管理人，凱翼汽車核心創建人。在奇瑞工作的18年時間裡，鄭兆瑞工作範圍遍及研發、採購、製造、營銷 、財務、人力資源多個部門，以及多個基地和國家，還擔任過奇瑞汽車銷售公司總經理，在職時間8個月。
鄭兆瑞在奇瑞最大成就是參與創建了凱翼汽車。凱翼汽車脫胎於江北項目，成立於2014年，負責人為陸建輝。凱翼汽車因製造成本高，銷量持續低迷，後迴歸奇瑞汽車。在2016年人事調整時，鄭兆瑞離職。
離開凱翼汽車後，鄭兆瑞加盟華泰汽車，出任華泰新能源汽車公司董事長，百日閃離。
王朝雲：原營銷公司副總經理
任職時間：2015.5-2016.5
王朝雲是奇瑞汽車營銷崗任職時間最短的高管。王朝雲曾在江淮工作28年，後轉戰福田，於2015年5月加盟奇瑞汽車，擔任營銷公司副總經理。兩個月後，王朝雲工作就被李東春接任，成了“空頭銷售副總”。一年後，王朝雲離開了奇瑞汽車。
業內人士認為，王朝雲被尹同躍擼下的主要原因是，未能挽回當年4-7月銷量持續下滑的悲劇。王朝雲是當年上半年被換的第三任銷售副總，財經網汽車頻道認為，兩個月難體現其營銷手段，純粹是背鍋俠。
離開奇瑞汽車後，王朝雲曾擔任華泰新能源公司總裁，在2017年3月又離職了。同離職的華泰新能源公司董事長鄭兆瑞，擔任過奇瑞汽車銷售公司總經理。
黃華瓊：原營銷公司總經理
在職時間：2013.4-2015.12
2012年初，黃華瓊就已加盟奇瑞汽車，擔任總經理助理，2013年升任營銷總經理。
在黃華瓊任職期間，奇瑞汽車正經歷戰略轉型，正對奇瑞、開瑞、威麟和瑞麟四大品牌進行整合，迴歸“一個奇瑞品牌”。黃華瓊構建了新的產品體系，由原來20餘款精減至12款左右。在奇瑞品牌下，形成艾瑞澤、風雲、瑞虎和QQ四大子品牌。奇瑞汽車銷售總公司更名為奇瑞汽車營銷公司。
同時，黃華瓊主導了銷售網絡變革，組建數字化營銷部門，建立8個全新銷售大區，強化品牌管理職能。黃華瓊對奇瑞汽車另一顯著貢獻是，單車平均價格由5.4萬升至8.2萬，70%的經銷商實現了盈利。
但因奇瑞汽車處於轉型期，整體銷量沒有起色，相比2012年還略有下降，再加上新推車型艾瑞澤7和艾瑞澤3表現不佳。於2015年5月，黃華瓊卸去營銷總經理一職，12月底離開奇瑞汽車。2017年，黃華瓊因受賄被調查，可謂晚節不保。
馬德驥：原銷售公司總經理
在職時間：2004-2012.8
馬德驥2004年就加盟了奇瑞汽車，在李峰2008年離職後，接過銷售公司總經理一職，任職時間最久。任職期間，在產品不給力情況下，馬德驥止住了銷量下滑趨勢，2008年-2011年銷量分別為35.6萬輛、50.03萬輛、68.2萬輛和64.3萬輛，實現穩步增長，奇瑞汽車登上自主品牌一位。
馬德驥趕上了奇瑞汽車執行多品牌策略的壞時候。2009年奇瑞汽車一口氣推出瑞麒、威麟、奇瑞、開瑞四大品牌，建立4家銷售公司。馬德驥開始只負責奇瑞銷售公司工作，在恢復了大區制，並將瑞麒威麟品牌收編後，走上了為兩個品牌持續輸血的不歸路。而後，馬德驥不得不為下滑的銷量買單，於2012年8月離開了奇瑞汽車。
李峰：原銷售公司總經理
在職時間：2005.1-2008.8
李峰算是奇瑞汽車營銷史上的傳奇人物，任職期間，一手主導了分網銷售工作。2004年，中國車市整體低迷，奇瑞汽車也遭遇重創，全年銷量僅8萬餘輛。同時，奇瑞汽車剛脫離上汽不久，銷售體系混亂，經銷商過度競爭，虧損嚴重。
為提高經銷商利潤，又因奇瑞汽車旗下產品序列眾多，李峰主導實行分網銷售模式，即QQ、風雲、旗雲、東方之子和瑞虎幾大品牌由不同經銷商代理，同一地區奇瑞經銷商互為二級代理，避免經銷商之間過度競爭。
在其經營下，奇瑞汽車銷量節節攀升，經銷商也實現了盈利。2005年-2007年，銷量分別為18.9萬輛，30萬輛，38萬輛。2006年，奇瑞汽車躍居全國銷量第四名，自主品牌第一名。尹同躍曾說“李峰到來之前，奇瑞沒有營銷”。
而在2008年，或因上半年銷量未達預期，李峰離開奇瑞汽車，官方對此解釋是“個人原因”。現今，李峰為觀致汽車CEO，也算迴歸“孃家”了。最近，奇瑞汽車正準備引入新資本，網上盛傳尹同躍和陳安寧將離開奇瑞汽車，李峰正是接班人。
孫勇：原銷售公司總經理
在職時間：2003.3-2003.11
根據作家雪柯描述，孫勇離職原因有多種傳言：一，孫勇自信張揚，用語偏激，常讓奇瑞汽車陷入被動局面；二，新銷售制度觸犯了原經銷商的利益；三，善於抓權，公關預算費用超支；四，不適應奇瑞汽車的混合型企業文化；五，宣傳公關策略搶風頭，誇大事實。
離開奇瑞汽車後，孫勇轉戰南京菲亞特8個月，後又迴歸媒體界，出任《中國汽車報》副總編，現自己創業中。
許敏：原汽車工程院院長
在職時間：2003.3-2006.8
許敏是第一批加入奇瑞汽車的技術派海歸，出任汽車工程院院長，與祁國俊和辛軍等組成了海歸派。許敏他們幫助奇瑞汽車構建了一套符合其自身發展的正向研發體系。但因與本土派在文化、觀念上存在衝突，許敏他們難以真正融入內部，依靠的只有奇瑞汽車董事長尹同躍的支持。
且由於奇瑞汽車走的是市場導向性，產品研發常繞過研究院。為了迎合市場需求，研究院不得不壓縮產品研發時間，以保證產品能迅速上市。這讓許敏他們難發揮出應有的研發技術水平，進而遭到冷遇。
後或許因發動機技術研發受阻，許敏等一批海歸於2016年先後離職。許敏現為上海交通大學校長助理，汽車工程研究院院長，教授。
結語：奇瑞汽車換高管如換衣服，尤其是營銷部門，直接導致市場和營銷策略變更頻繁，底下工作人員人心惶惶，無心工作。從這可看出，奇瑞汽車內部管理體系混亂，員工認同感和歸屬感差，人才流失嚴重，進而影響了奇瑞汽車的長遠發展。可以說，奇瑞汽車陷入如今的境地，與人事頻調整關係甚大。不知混改後的奇瑞汽車，是否會改掉這毛病？
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