環線時代，城市高速化發展，武漢的擴張也全面提速。毫不誇張的說，武漢從內環再到現在的四環，只用了短短几年時間。正如同百年樹木一樣，武漢一環一環地向外擴張，就像生命的年輪一層一層地向外延伸。
尤其是進入2018年後，在諸多利好政策的推動下，武漢已全面迎來“環線時代”。武漢作為一座因江而興的城市，一座座跨江大橋連通了兩江四岸，也帶動了武漢三鎮的融合發展。然而，每一座橋樑的誕生也往往代表著武漢環線的劃分。
6月5日，楊泗港長江大橋完成首根主纜索股架設，這也標誌著這座世界跨度最大的雙層公路懸索橋建設取得階段性勝利。這對於白沙洲、四新而言，該片區的交通網絡發展，從藍圖變現實正在進入倒計時。
楊泗港長江大橋總長約4.1公里，主跨達1700米，為世界之最。該橋北起漢陽國博立交，沿漢新大道，跨過鸚鵡大道、濱江大道，跨越長江後過武昌新武金堤路止於八坦立交。
作為武漢長江主軸上的超級工程，楊泗港長江大橋將是世界上功能最全的大橋，也是武漢歷史上造價最高的跨江橋，88億的大手筆投入，就足夠見證ZF的規劃雄心。該橋預計2019年通車，屆時與鸚鵡洲大橋構建武漢內環線、新二環線的黃金格局。
所以，該橋的建成使用對武漢新二環的開啟有著非凡的意義。要說如何定義武漢的新二環，其實本質上也就是呈現瞭如何定義武漢城市格局的趨勢。
楊泗港長江大橋與鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋遙遙相望，新二環的建立也代表了武漢主城區發展的新格局，因為環線的意義不僅僅是城區界限劃分，而是成主城區資源密度的升級重組，演變出的一條城市資源價值軸線。
可以說，楊泗港長江大橋是武漢內環南擴的必要條件。
為什麼這也說？因為該橋漢陽段銜接四新大道，武昌段接白沙洲大道，這兩條道路分別為漢陽、武昌區不可缺少的主幹道。
在武漢城市最新的規劃中，二環線由楊泗港長江大橋、二七長江大橋構成，但因長江大橋分流的需求緊迫，鸚鵡洲橋提前建設，所以暫時由鸚鵡洲橋連接二環線。而楊泗港大橋建設進度一再提速，後續的二環線建設將會跟上來，屆時鸚鵡洲橋則和長江二橋一起構成武漢內環。
作為武漢第十座長江大橋，楊泗港大橋的建成通橋對武漢環線的格局形成和發展有著深遠影響。因為大橋起止段連接的是武昌、漢陽區的新型片區，目前該區域的白沙洲、四新等板塊也是當下樓市較為熱門的片區，屆時將武漢二環的範圍向外推進。
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