據參考消息網5月13日的報道，我國將建立自己的適航標準體系，以解決航發問題，為發展國產大飛機做出進一步的努力。航空發動機是一架飛機的技術支撐，是保證乘客安全的關鍵要素。飛機要想在他國航行，就必須先通過他國航空發動機的標準檢驗，所以這是限制我們國產飛機發展的一大因素。
但隨著我國工業的不斷髮展，一直參照國外的標準顯然已經不能滿足要求了，我們必須儘快制定出自己的標準和檢測體系，這是一件十分困難的事情。航發標準的制定，需要大量的實際飛行數據，同時需要工業實踐和驗證技術作支撐，這些都需要時間的積累，我國在這方面起步較晚，自然也需要花費更大的力氣才能有所突破。
除了航空發動機的問題，我國大飛機的發展還有一個“攔路虎”，那就是飛機的起落架。起落架是一架飛機上唯一直接支撐飛機降落的零件，起落架必須用航空超高強度鋼製作。
而且，這種鋼的強度和質量，會直接影響飛機的安全性能——在飛機降落的時候，飛機自身的重量和因高速飛行而帶來的衝擊力都會落在起落架上，如果用以製作起落架的鋼不夠堅固，就會誘發事故，在迫降時也不能保證飛機平穩落地。
現在世界上飛機起落架製作使用的鋼，以美國的300M最為流行。我國的超高強度鋼，在研製水準上，已經逐漸不再落後於別國，但是在提煉純度上，與歐美先進國家仍有不小的差距，還有很多需要改進的地方。
鋼的純度會直接影響鋼的硬度和對巨大突發壓力的承受能力，是航空用超高強度鋼的最重要性能指標之一，我們在航發標準制定上的問題解決之後，還必須在超高強度鋼材的研製上有所突破，才能真正將國產大飛機發展起來。
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