相信很多读者读到帕拉丁的时候是不是觉得年代久远呢？你是想起了达喀尔征战的神车还是在抢险前线的工程车？而我们并不太关心这个，我们非常关注的是截止途达亮相之前，帕拉丁已经超过14年没有换代，2017年一整年销量未突破1000辆。
一批又一批抢险车被替换，达喀尔也不见神车身影，世人都开始慢慢忘记帕拉丁的存在。当然，二手车贩子肯定记得。日产在今日公布了旗下全新车型TERRA（中文译“途达”），说是全新车系，其实大家都能看出，这明码是帕拉丁的换代车型，不过是换了一个名字。同样带有大梁的非承载式车身、朴素的内饰、未来不会很高的售价都在表明着日产的“帕拉丁”归来了。
基于日产纳瓦拉平台、非承载车身、低速四驱、后桥差速器锁使得途达一亮相脑门就浮现俩字“硬派”。由于途达是基于纳瓦拉的平台生产，参考纳瓦拉的售价和两者的市场定位。纳瓦拉目前市场指导价13.98—18.78万元，两车比较除了纳瓦拉车长一些，没有后桥差速器几乎就是同一台车。所以我们可以推测，途达上市指导价不会和纳瓦拉有很大差距，可能就贵出一个后桥差速器的价钱，走量车型也必定在20万上下。有趣的是，纳瓦拉这个平台还诞生过一位“高贵”的皮卡—奔驰X，奔驰X的来头我们就留到以后再谈。
回到途达，初看途达就被他”唬人”的外观给震撼，看着太虎实了。前脸跟途乐确实有神似之处，也难怪被称为“小途乐”。尺寸方面途达的长宽高达到了4882*1850*1835mm，相比较定位高出他一个级别的丰田普拉多（4840*1885*1890），途达与之相比在尺寸方面没有劣势，车长这一项甚至还长于普拉多，参考未来途达20来万的售价，普拉多斋版动不动都是40来万的行情，想想实在是划算。
今天我们就来做个越级对比：日产全新途达对比丰田普拉多2700，看看途达能否取代普拉多2700包工头大佬专用车的地位。上面我们已经说过，在尺寸方面普拉多没有优势，那在动力方面呢？
途达搭载的QR25引擎最大马力184匹，最大扭矩251牛米，普拉多2700搭载的2TR-FE引擎最大马力163匹，最大扭矩246牛米。可以说动力上的对比，霸道27也丝毫没有优势。有人要说了，“普拉多还有中差锁呢？他途达锁都没有。”途达不是没有，在顶配和次顶配的车型上有后桥差速器锁，需要说明的是：就算是顶配的途达，其价格距离能够购买一台斋版普拉多还有很长很长的距离。
可能这回有人要说了“那普拉多可靠性之高，你这途达新车可靠性未知！”哈哈哈，在这里我们需要特别说明！途达所搭载的QR25引擎已经经受多年的考验，搭载与日产无数车型上，至今没有出现过任何问题和硬伤，可靠性放一百个心。与引擎匹配的7AT变速箱，途乐Y62也在使用，Y62上市6年多来也没有听说到此变速箱有任何问题，相同动力总成的纳瓦拉自去年上市以来也没有任何质量丑闻爆出。所以日产的这套2.5L+7AT的动力总成搭配，在可靠性上面是十分让人放心的。
看似在和普拉多27的越级对比中途达获胜了，但是途达依旧存在很多不足。2.5L自然吸气引擎动力平平汽车本身自重又很大，在满载情况下动力不足的情况可想而知，这一情况在27霸道和全新途达上面都是不能忽视的问题。有硬派越野车需求的消费者往往都是对动力需求比较高的人群，不是说和27普拉多比较胜出就是动力足够，途达在这块还是劣势。翻阅了途达的所有配置表后发现其基本没有任何科技配置，甚至顶配车型上都没有座椅加热这项理应出现的配置。仔细一看，我们还发现途达的后轮刹车形式为“鼓刹”，这日产是做好准备让途达做大货车的姿势了吗？日产还真是把途达往工具车的堆里死按啊。
抛开普拉多27，途达的产品力在自己所属的级别里绝对是第一梯队的。但是我们建议日产快快把后轮鼓刹的刹车形势给换掉，虽然鼓刹制动力更大，但是普通消费者更容易理解的是“鼓刹”便宜成本低。这会带来一个影响，即是人们会因为日产途达后轮配备的是鼓刹而认为这台车没有诚意，直接让途达没了消费者购买的可能。这不是什么玩笑，在国内乘用车市场，低端车才多配备鼓刹，主流车型都配置碟刹日产逆流而上，日产如此做法着实让人想不明白！为了一点成本在这样显眼的地方做文章真的不应该。
【总结】硬派越野这个细分市场，看似竞争并不激烈，但在20万元这个级别，福特、丰田、三菱一直都处瓜分这个市场的情况，自主品牌近段时间也推出了不少这个价位的硬派SUV，途达的压力不小。
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