隨著近些年來歐洲政府對汽車相關方面的限制性的法律加強，而另一邊美國對車輛使用依然是有著較高的寬容度，使得在我們的印象里美國倒成為了汽車王國，但事實我們都知道，汽車的發源地是在歐洲，自1886年卡爾本茨發明第一輛汽車以來，歐洲人民用車已有百餘年曆史，他們對於汽車的理解和需求更加理性化，並且，他們的品牌忠誠度非常高，歐洲品牌對歐洲人民的用車習慣和訴求拿捏的非常到位，外邦車輛難以深入其市場。現在，通過今年第一季度歐洲銷量排行，來看看最受歐洲人民歡迎的十個汽車品牌。
第一名：大眾
一季度銷量：464678輛
大眾作為國內消費市場的神話，作為國內部分車迷心中的神車，大眾的成功總是被誤以為是完全依靠國內消費者，在國外表現一般。但實際上，大眾除了在中國市場，在歐洲本土也同樣是一方霸主，雖然這些銷量的確沒辦法跟在中國的表現相比（一汽-大眾和上汽大眾這兩家合資公司一季度在國內的銷量超過了100萬）。
第二名：福特
一季度銷量：295877輛
雖說非歐洲品牌難以深入歐洲市場，但是也不是完全沒機會。近些年福特大量車型的歐洲化讓其在歐洲非常受歡迎，比如福克斯、嘉年華這類車研發中心就是設立在歐洲的車型，它們的駕駛感受就無限接近歐洲品牌，再加上是歐洲人最喜愛的兩廂轎車，受歐洲人歡迎也就是理所當然的事情。
第三名：雷諾
一季度銷量：287014輛
雖說雷諾對國人來說，更多的印象來自於賽車場和某款飛車遊戲中，但是實際上雷諾在歐洲的確非常吃香，無論是它倍受歐洲車迷好評的運動性還是符合歐洲審美的外觀設計都是其在歐洲市場成功的原因，甚至於說雷諾旗下的所有車型，幾乎都是為歐洲人民量身定做。
第四名：標緻
一季度銷量：269788輛
雖然標緻雪鐵龍是親兄弟，但在歐洲，標緻才是PSA的大當家，其市場份額要大大領先於雪鐵龍。多說一句標緻近些年在國內的表現，隨著前些年標緻將歐洲原汁原味的車型308S引入國內，他們終於不再將新車在歐洲原型車的基礎上根據不知道哪來的國人口味進行改變，這樣的做法讓其無論是在車迷、媒體亦或是消費者中都好評如潮。期待標緻後續的表現。
第五名：歐寶/沃克斯豪爾
一季度銷量：249756輛
其實歐寶是德國品牌，沃克斯豪爾是英國品牌，但這二者的關係就像大眾和斯柯達一樣，樣子不同，內在卻一致。歐寶此前也曾進入中國市場，但銷量不振最終退出。歐寶長期以來都是通用別克在歐洲的換標車，直至去年歐寶被通用賣給了PSA，現如今PSA已經成為歐洲第二大汽車集團。
第六名：奔馳
銷量：228358輛
奔馳是豪華品牌排名第一的品牌，原因有以下兩點：一是品牌歷史積澱，奔馳作為世界上第一輛車，它在人們心目中的地位是根深蒂固的，在歐洲也是如此；其二是這一代奔馳的車型與同級相比，比起奧迪的工業科技、寶馬的實用至上，在豪華感上更勝一籌。
第七名：寶馬
銷量：213051輛
其實據大部分歐洲人所述，如果硬要將BBA三者比拼個高下，他們是認為奔馳第一，寶馬奧迪平分秋色。比起奔馳和奧迪，寶馬在歐洲人眼裡更加的張揚、年輕，同時在操控和動力表現上更加出色，而歐洲人往往更加在乎操控，看看他們手動檔車型的銷量和保有量就清楚了。
第八名：奧迪
銷量：212347輛
有時候會在私底下聽一些車迷說道，其實奧迪在國外根本不是豪華品牌，跟大眾一樣等等，但實際上奧迪無論在全世界哪個國家，哪個地區它都屬於純正的豪華品牌，與BBA中的其餘兩個是並駕齊驅的，而它被我們國人所熟悉的特徵，如科技感、如性能均衡的表現等，同樣也受到歐洲人民認可。
第九名：菲亞特
銷量：207859
這是一個在國內存在感極低的品牌，縱使是它的那些牛逼的大表哥法拉利、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐等都無法提升它在國人心目中的形象，期待菲亞特能夠推出一款“驚世駭俗”的產品，讓其在國內市場如同在歐洲市場一樣受歡迎。
第十名：豐田
銷量：197385輛
前十中唯一的日系品牌，同時也是除了排名第二的福特之外的唯一的非歐洲品牌。能做到這點已經很不容易，福特在歐洲混的風生水起是因為福特對歐洲市場的重視以及福特推出的歐洲車型，而豐田是出了名的美派，重視美國市場甚至大於日本本土，旗下幾乎沒有專門針對歐洲市場的車型，所以說，歐洲人能買豐田的單，讓其進入前十榜單實屬不易。
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