說到東南汽車，你會想起什麼？
對於葫蘆俠來說，與東南汽車的第一次邂逅，是15年前與菱帥的邂逅。2003年的時候，國內車市遠不如現在這般繁榮，可選的品牌和車型都不多。作為東南汽車第一款家用轎車的菱帥，由於脫胎於上世紀90年代最為經典的第六代三菱Lancer，動力和配置都十分優秀。
菱帥取得了巨大的成功，年銷量超過8.3萬輛的數字在當時直逼“新三樣”。然而，這樣的成功卻並沒有一直持續下來。儘管跟三菱達成了更深度的合作，但東南汽車還是陷入了長達近十年的低谷。
直到2012年，東南汽車走出了影響深遠的一步：與意大利知名設計公司賓尼法利納達成了深度合作，研發SUV車型。DX7連續多月訂單過萬，讓東南汽車絕地逢生，DX3也成功成為了爆款，厚積而薄發，東南汽車再次回到車市競爭的賽道上來。
01
綿竹年畫村：從廢墟上崛起
正如同活動主題“鬼斧雕羌寨、神工拓年畫”所揭示的，綿竹年畫村和桃坪羌寨，是這次活動的目的地。從成都出發，由剛剛上市不久的東南DX7 Prime組成的車隊很快便到達了位於綿竹市孝德鎮的“年畫村”——射箭臺村。
如今，年畫村祥和美好的生活畫卷，已經很難讓人找到10年前那場大地震的痕跡。2008年“5·12”大地震，讓全村669戶人家多年的心血毀於一旦，曾經描繪在家家戶戶牆壁上的年畫，頃刻間化為了廢墟。面對突如其來的災難，頑強的綿竹年畫人從未失去信心，重新建立起了更加美麗的年畫村。但與此同時，年畫這種綿延千年的傳統藝術形式，還面臨著一場更大的危機……
作為中國首批非物質文化遺產之一的綿竹年畫，誕生於近一千年前的北宋時期，與天津楊柳青年畫、山東濰坊楊家埠木版年畫、蘇州桃花塢木版年畫並稱為“中國四大年畫”。然而，在21世紀的今天，如何讓更多人接受這種傳統藝術，成為擺在年畫面前的切實難題。
此次活動的特邀專家、西南民族大學民族旅遊學專家張江峰教授向大家介紹了年畫誕生、發展的歷史。從千年前年畫的誕生、明清時期年畫的興盛發達，一直談到如今，在中華民族偉大復興的大背景下，年畫如何與時代更好的融合。
綿竹年畫因風格和工藝細節的不同，大致分為南、北兩派。“南路”代表藝人陳興才（1919-2012）去世後，其年畫技藝由次子陳雲祿和孫子陳強繼承。如今，年畫似乎有些“過時”，但以陳強為代表的新一代年畫人仍在不懈努力。在堅持傳統中，積極探索、創新。他們嘗試著在年畫中融入了大量的川劇元素，畫中人物神態、造像都帶有川劇細膩風趣的審美特點，更符合當下審美情趣。
與此同時，傳統依然被有些頑固的堅持著。活動現場，陳強親手向大家演示了一幅木板年畫的基本製作過程。根據“一黑二白三金黃，五顏六色穿衣裳”的彩繪過程，大家都親身體驗年畫的製作過程——先用黑色描版，將木版上的年畫人物印到宣紙上，再為年畫人物上色。
陳強介紹說，年畫的製作手法，依然堅持著幾百年來的傳承——為了避免開裂，一塊A4紙大的雕版，必須用三塊梨木拼接而成；用來在雕版上塗墨的，依然是傳統的棕刷。
而在給年畫上色的過程中，畫師還需要不時給畫筆沾上點自己的唾液。唾液與清水的酸鹼度不同，對色澤的呈現和顏料的滲透有著關鍵的影響。“我們畫半天下來，常常嘴巴都是花的。”陳強笑著說。
02
桃坪羌寨：屹立千年的東方古堡
離開年畫村，旅途的第二站，是位於“5·12”大地震震中汶川25公里的桃坪羌寨。
幾乎所有到過桃坪羌寨的人，無一例外，都會被它的魅力所震撼。桃坪羌寨始建於公元前100年的西漢時期。現在全寨還有98戶人家，500餘人，仍然沿襲著古樸的羌族風貌、風俗、風情。
桃坪羌寨坐北朝南背靠海拔4000米的大寶雪山，面向奔騰的雜谷腦河。在“5·12”大地震中，這座聳立了兩千多年的“東方古堡”幾乎毫髮無損，不得不讓人驚歎於古人的偉大。
這裡，黃褐色的石屋順陡峭的山勢依坡逐坡上壘，其間碉樓林立、錯落有致。以古堡為中心築成了放射狀的8個出口，出口連著甬道構成路網，本寨人進退自如，外人如入迷宮。幾年前，由黃渤等人主演的電影《殺生》，就取經自這裡。
更難得的是，現代都市的規劃難題，似乎對於這座古堡的設計者來說並不成問題。桃坪羌寨佈局完整嚴謹，無論從哪個角度看過去，都協調統一。遠遠望去，映入眼簾的那片黃褐色的石屋雄偉壯觀，氣勢非凡，與背景的大山那優美的弧線更顯和諧。
羌寨碉房一般有四五層高，每層之間用木質樓梯相連接，在修建這些堅韌古樸的碉房時，古代羌人不繪圖、不弔墨、不劃線，全憑建築者的眼力手工信手砌成，外觀勻稱，稜角清晰，精巧別緻。古代羌族人民非凡的聰明才智讓人難以置信。
羌寨中的房屋都以片石作主材，黏土作充填材料，層層壘砌而成。沒有用水泥等現代粘合劑，甚至連糯米這樣的材料都沒有使用，牆體憑藉著符合力學的原理的擺放，卻依然堅實牢固異常，歷經千年不曾垮塌。
如此的堅固美觀，不僅源於羌族人民的匠心，更與古人嚴謹的工藝密切相關。西南民族大學民族旅遊學專家張江峰教授介紹說，桃坪羌寨中的碉樓為了建築得更牢固，每修建一層就需要長達一年的時間，一座高達九層的碉樓，就需要近10年的時間。
更令人感覺驚奇的是羌寨的地下供水系統。整個地下水網不用任何管道，而是就地取材，用青石板拼砌水道，構建出龐大的地下水網。清清的山泉自然流到每家每戶，不用走出家門便可取水飲用，與現代人使用的自來水有著異曲同工之妙。地下水網還擔負著消防的功能，如果不慎發生火災，揭開活動石板就可取水滅火。此外，比自來水更牛的是，這一水網還可以調節室內溫度，而且一旦有戰事，還是避免敵人斷水和逃生的暗道。
03
堅持創新、順勢而為，這是東南汽車的精神
綿竹年畫村和桃坪羌寨的精神，就是東南汽車的精神。
在國內車市進入微增長的條件下，東南汽車呈現一股逆勢上揚的氣勢，2017年年銷量超15萬臺，同比增長近40%，成功兌現年初銷量目標，創下歷史新高，並且連續兩年實現雙百億營收突破。
雙百億的成績，對於東南汽車來說實屬不易。要知道，短短几年前，2014年的東南汽車，年銷量只有64853輛。64853輛，這一數據，甚至還不及2003年——那一年，菱帥上市，東南汽車年銷量超過了8.3萬輛。回憶起過往的艱難歲月，東南汽車西大區總監徐國林仍然無比感慨。
早在90年代，東南汽車就憑藉得利卡和富利卡兩款車型，在中國車市首開MPV和SUV的先河。然而隨著合作方日本三菱汽車的衰落，東南汽車也逐步走低，甚至有被邊緣化的跡象。多款轎車車型都陷入叫好不叫座的境地。
儘管困難重重，東南人卻沒有放棄希望。2012年，東南汽車結緣意大利知名設計公司賓尼法利納——與大多數自主品牌單純“買圖”的方式完全不同，東南汽車和賓法達成了深度合作，東南的團隊常駐意大利，讓賓法的設計最終原汁原味呈現在量產車型上。
桃坪羌寨的地下水網為何如此精妙？一個答案是，建築他們的古羌人，是順應著水流，在其上建設了這座城寨。正所謂“道法自然”，這或許是桃坪羌寨不僅充滿了美，更能傲立千年的密碼。東南汽車同樣深諳這種東方哲學，為了順應著市場的變化，東南汽車對車型的變化調整總是十分及時。比如，東南汽車第一時間發現SUV市場藍海，早在2012年就開始佈局。
再比如，通過多維度的調查，東南汽車發現消費者除了性能，對舒適性和現代科技要求越來越高。於是，在大多數自主品牌還對車聯網沒有開發意識的時候,東南汽車率先推出了SEMI人機交互車聯網系統；在大多數自主品牌車型沒有配置全景天窗的時候，東南汽車早已搭載；在自動泊車系統鮮少裝配的時候，東南汽車早已將它規劃入車型開發之中並於DX7車型搭載上市；甚至，在許多合資車型都還在用硬質儀表板的時候，東南DX7一上市便直接使用了軟質儀表板……
此次活動與我們全程相伴的DX7 Prime，正是東南汽車順應市場而推出的最新力作。
內飾也是DX7 Prime提升的重點，皮質包覆質感十足，精細的縫線提升了整體的檔次感。超清10寸全面屏液晶儀表和10寸LCD懸浮式中控屏幕不僅顯示效果出眾，觸控反應也十分精準靈敏，符合當下數碼時代消費升級後的需求。搭配精緻的亞光銀色飾條，內飾的豪華感、時尚感和科技感達成了統一。
在試駕中，DX7 Prime的三菱的1.8T渦輪增壓發動機和6速溼式雙離合表現超乎了所有人的預期。無論是在盤旋崎嶇的山間國道還是高速公路，DX7 Prime都表現得遊刃有餘。方向盤所需力度適中，指向清楚。
對於今後的市場競爭，東南汽車有著充分而清醒的認識。在產品力得到提升之後，東南汽車將繼續提升品牌力。通過“那方水土 探美中國”之旅，東南汽車不但是在深入打造品牌形象，同時也為社會探尋中國傳統文化之美、傳統文化之精神。
2018年的東南汽車，將繼續向行業表達重回主流陣營的決心。
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