這幾年開始，三缸發動機悄然迴歸到汽車行業的視線，除了微型車，小型車甚至緊湊級車都使用上三缸發動機，小排量三缸發動機不再是低級的標配，在中級車上開始大為流行，甚至加入了豪門爭奪戰，像寶馬、通用、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等各大汽車廠家紛紛推出新一代小排量三缸發動機。三缸發動機捲土重來，大有逆襲四缸機之勢。
通用在全新的英朗上，全系裝配了三缸發動機，縱然冒著銷量下滑的風險也要為自己的三缸發動機戰略鋪平道路，從企業的運營上來說，更新的技術往往需要更多的費用去平衡，技術成熟的L2B發動機其實從成本上來說要比這臺三缸發動機更省，但是通用“超前”的使用了這臺三缸發動機，當然不僅僅是英朗上，全新的GL6上同樣使用了這臺發動機。
三缸發動機優點：
採用三缸發動機的均是排量1.1L以下的車型，其優點是油耗低，發動機結構簡單、造價成本低，維修費用少，就算髮動機大修一次最多也就是500多元，因此使用成本較低。買三缸車，主要看車主的用車情況及準備購車的資金情況。如果大數多時間在城裡用，只准備了三、四萬元的購車款，那麼就應該選擇1.1排量以下三缸轎車，購車成本和使用成本低，經濟省油。
三缸發動機雖然有不少優點，但依然改變不了很多人給它的定義：天生殘疾，抖動，廉價感十足...
廉價感最好理解，記得早些時候，不管是懂車還是不懂車的人都會把2.0說成是黃金排量，從現在來看也是一樣，很多中型車都會把直列四缸2.0T作為全系車型的標配動力：奔馳的M274，寶馬的B48，大眾的EA888...突然間冒出個三缸，耿直的消費者才不管你用了什麼新技術，新材料，精心調校，只會說：你這個三缸發動機為什麼比別人少個缸？肯定是偷工減料！
可能有人會問，為什麼車企不研發更高級的發動機應對排放標準呢，因為它們都知道未來是以新能源車型為主，燃油車的壽命也就十年左右，車企的重心都在電動車上面，沒有多餘的經歷再去研發燃油機了，因此都使用三缸發動機將就著用。
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