北京市轨道交通指挥中心开展科技创新，将“二维码”带进地铁，保障北京市民便利出行
“咱们北京地铁的发展史，比不少人想象的要长得多。1965年，北京地下铁道一期工程在玉泉路以西两棵白果树下，举行了开工典礼，党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等参加典礼仪式，并为工程破土奠基，迄今已逾53年。”导览员被簇拥着，抬高声量讲解道。这是发生在今年首都国企开放日上的一幕。
6月10日，由北京市国资委重点打造的第三届“首都国企开放日”活动正式拉开序幕。近百名参观者来到北京市轨道交通指挥中心（以下简称“轨指中心”），参观了解北京轨道交通的发展历史和最新发展情况。
据介绍，2021年，北京市将建成29条线路、近1000公里运营里程的城市轨道交通网络，轨道交通站公共出行量比例预计超过60%，真正成为首都城市公共交通的骨干体系。为满足北京市轨道交通快速发展需要，确保安全、高效、均衡、有序的网络化运营管理，北京市轨道交通指挥中心应运而生，主要承担轨道交通线网运营协调与应急处置、票款清分清算与一票通卡发行管理、运营信息汇总与统计分析、运营评估评审、网络化运营设备设施系统标准化管控，以及研究提出有关票制票价调整意见等工作。
据2017年统计数据显示，北京轨道交通占全市公共交通出行比例约50%，其工作日平均客运量达1168.69万人次，全年总客运量37.78亿人次。
“在这张由不同颜色织成的网内，每一个跳动的小圆点都是一列地铁车，我们可以清晰地看到它所处的位置、是否晚点，以及整条地铁线路的情况和线路间的交互情况。”在轨指中心二期指挥调度大厅里，童梅向参观市民介绍轨道交通指挥调度工作情况。
目前，北京地铁的数量持续增长，接入轨指中心的线路越来越多，管理上也越来越复杂。据童梅介绍，在不同轨道交通线网，包括高铁、城际、市郊铁路和地铁之间实现互联互通是轨指中心正在研究的课题。
谈及未来的轨道交通建设，童梅表示，“未来将会按TOD模式应用，即以公共交通为导向，进行更深入研究和尝试。将地铁建设和城市发展更紧密地联系到一起，发挥地铁对城市建设的辐射带动作用，优化城市空间和居民生活，实现公共交通价值的最大化。”
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