北京市軌道交通指揮中心開展科技創新，將“二維碼”帶進地鐵，保障北京市民便利出行
“咱們北京地鐵的發展史，比不少人想象的要長得多。1965年，北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西兩棵白果樹下，舉行了開工典禮，黨和國家領導人朱德、鄧小平、彭真、李先念、羅瑞卿等參加典禮儀式，併為工程破土奠基，迄今已逾53年。”導覽員被簇擁著，抬高聲量講解道。這是發生在今年首都國企開放日上的一幕。
6月10日，由北京市國資委重點打造的第三屆“首都國企開放日”活動正式拉開序幕。近百名參觀者來到北京市軌道交通指揮中心（以下簡稱“軌指中心”），參觀瞭解北京軌道交通的發展歷史和最新發展情況。
據介紹，2021年，北京市將建成29條線路、近1000公里運營里程的城市軌道交通網絡，軌道交通站公共出行量比例預計超過60%，真正成為首都城市公共交通的骨幹體系。為滿足北京市軌道交通快速發展需要，確保安全、高效、均衡、有序的網絡化運營管理，北京市軌道交通指揮中心應運而生，主要承擔軌道交通線網運營協調與應急處置、票款清分清算與一票通卡發行管理、運營信息彙總與統計分析、運營評估評審、網絡化運營設備設施系統標準化管控，以及研究提出有關票制票價調整意見等工作。
據2017年統計數據顯示，北京軌道交通佔全市公共交通出行比例約50%，其工作日平均客運量達1168.69萬人次，全年總客運量37.78億人次。
“在這張由不同顏色織成的網內，每一個跳動的小圓點都是一列地鐵車，我們可以清晰地看到它所處的位置、是否晚點，以及整條地鐵線路的情況和線路間的交互情況。”在軌指中心二期指揮調度大廳裡，童梅向參觀市民介紹軌道交通指揮調度工作情況。
目前，北京地鐵的數量持續增長，接入軌指中心的線路越來越多，管理上也越來越複雜。據童梅介紹，在不同軌道交通線網，包括高鐵、城際、市郊鐵路和地鐵之間實現互聯互通是軌指中心正在研究的課題。
談及未來的軌道交通建設，童梅表示，“未來將會按TOD模式應用，即以公共交通為導向，進行更深入研究和嘗試。將地鐵建設和城市發展更緊密地聯繫到一起，發揮地鐵對城市建設的輻射帶動作用，優化城市空間和居民生活，實現公共交通價值的最大化。”
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