胡圣霞

高铁叫高速铁路，简称G。动车就是动车组列车：简称D。

区别：

高铁是高速动车组列车。动车是动车组。

两者的车速有明显区别。但凡运行速度超过250km每小时的，就是高铁动车组，有可能达到300km每小时。

而在250km每小时的行驶速度之下的，都是动车组列车。

从轨道上来开，高铁的轨道和动车的轨道要求是不一样的。因为速度不一样，所以有严格要求。动车可以在高铁专用道路上行驶。而高铁列车只能在自己的专用铁轨上行驶。这就是由于车速和安全要求不一样导致的。

G和D可以通俗的都成为动车组列车，只是G，高铁动车组列车的速度更为快，所以有了别称。动车组列车每节车厢都有其动力。

当然由于速度不同，票价也有所不同。比如北京到上海的动车加入400块钱，那么高铁则在600左右。因为时间上来说可以缩短1-2个小时，所以根据性价比来算，是要贵一些。

再说说关于躲车辆什么的。现在高铁的道路都是专修的，不会涉及到一个车要躲避一个车，既有专线又有复线，所以不会涉及到像绿皮车或者其他车要等别的车通过了，自己再过。

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老王侦查记

高铁和动车对于我们普通老百姓而言是一个比较模糊的概念，许多人认为G开头的车次是高铁，D开头的车次是动车。其实这里面有很大的误会，这里从我个人认知来解释一下，不足之处还望指正。

动车组简称动车。凡是我们看到的和谐号和复兴号都是动车组，跟以前红皮车绿皮车最大的区别是动力的组成。传统客车都是由一个或两个机车（俗称火车头）进行牵引，所有的动力都来自于机车。而动车组是由若干带动力的车厢加若干不带动力的车厢组合而成。我们日常看到的8节一组的动车组，一般是4动4拖，四节有动力，四节没有动力。需要指出的是无论最老的CRH2型，5型，还是后来的380型，再到最新的复兴号都具备300公里以上运行能力，只不过后来的车型更先进，更可靠。

其实这两个字母只代表列车等级。可能在选择字母的时候借用了高铁和动车的首字母，造成了这一系列误会。所谓列车等级就是列车通过的优先级。通俗一点就是两列车同时过同一车站谁让谁的等级区分。比如两列车前后脚到达一个车站，D车一般会到旁边线路上暂时避让，让后面的G车优先通过。比较直观的感受是以前在京沪高铁上，坐D字头的列车跑起来也能达到300公里每小时，但是明显感觉到这列车停站多，停时长，会被后面的列车追上。反之G字头的列车停站少，停时短。这就是二者的本质区别。其实不止这两个等级，还有C，Z，T，K等不同等级的列车。

就说这么多吧，希望没说错。

看看球聊聊天

高铁和动车有什么区别呢？

在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同

高铁和动车名称是不一样的

高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。

动车的全称是“动车组列车”，指的是车。D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。

高铁和动车速度是不一样的

高铁主要指最高运营速度大于(200，250，300因标准不同而不同)的铁路，主要是铁路的速度属性。

动车组)字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合，在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种，动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。动车组也并不意味着一定是高速的，动车组也有120公里的，一直到380公里的，一般时速超过200公里的才称为高速列车。

高铁和动车定义不同

高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。

掘ker

经常乘坐铁路交通出行的旅客都曾注意过列车的打头字母，但通常却都不能识别出G、D所代表的明确意义

今天“咕咕噜叫”带领大家细细研究一下高铁与动车的区别吧！

目前，根据运输性质的不同，我国以设计时速将铁路总共分为客运专线铁路、客货共线铁路、货运专线铁路三类，而无论高铁与动车都属于客运专线铁路，那么下面我们主要讲一下客运专线铁路。

客运专线铁路又分为下述两种类型；

1、高速铁路

在客运专线中起骨干作用，设计时速达250km/h～250km/h以上，通常连接经济特别发达城市、人口很稠密、客运量很大的地区（主要连接国家经济、政治的中心城市），而且速度快，运输量大，每小时最大运输量可达（2*32000）余人。（一般我们所常见的打头字母为G的高铁皆属于这类一般行驶速度都在300km/h，通俗的讲就是高铁是我国目前行驶速度最快的车次）

2、快速铁路

快速铁路又分为快速客运干线铁路和城际铁路两类，而我们所常见D打头的动车多属于快速客运干线，它的设计时速大于200km/h，一般连接于人口稠密、客运量很大的地区（多连接在像省会城市以及大中城市这样的具有重要经济与政治的城市，速度次于高铁而又快于城际，列车密度可达到20列/h，每小时最大运输量可达（2*22000）余人次

其实简单点说高铁与动车的区别在于行驶的线路不同与速度不同，高铁行驶的是一条专用高铁线路也就是前面所说的高速铁路，而动车则没有像高铁那样的专用线路，只能行驶在规定速度次一级的快速干线铁路上。

亲们，我的解释有没有解开大家的疑惑呢？

我是“咕咕噜叫”欢迎大家围观点评，认可的小伙伴可以点我关注哦。

咕咕噜叫

中国高铁作为中国的名片，被越来越多的外国人知晓，但是自然有很多人不太清楚。

第一就是高铁和动车到底有什么样的区别？ 其实高铁是高速铁路的简称，由于文章面向大众就不用过多复杂和专业的语言解释，通俗的讲，高铁就是指设计速度在250公里每小时及以上的铁路。就可以说是高铁。 什么是动车呢，动车指的就是我们所说的列车啦，当然它和普通火车的区别是，动车的每一节车厢都可以具有动力。动车其实是一个庞大的家庭，我们经常说和谐号动车组，复兴号动车组，其实不论和谐号还是复兴号动车组，其实也分很多类别，

第二个问题，就是D字开头的车次和G字开头的车次有什么区别呢？ 这个是很多人都会误解的地方，D开头不用说是动车的动字第一个拼音，指的就是动车，如果细心的朋友在车站听到播音员播报车次情况，比如某辆D1111次列车开始检票了，播音员就会说“由XX开往XX方向的动车1111次开始检票。。。”。那问题就是这个G字开头的车次了，很多人都误以为它代表的是高铁的高的拼音，依然举个例子，比如北京西开往西安北方向的G87次列车。车站的播音员会这么说“由北京西开往西安北的高八十七次列车检票。。。”但是这个G并不是高铁的高的拼音，这个G而是高速动车的高的拼音。但是由于播报员只说了高，所以人们错误理解也很正常。动车和高速动车有什么区别呢？字面就说的很清楚了嘛，后者的动车组车速更高，一般是300～350公里每小时，而动车一般是200～250公里每小时。大家可以这样理解。不过高速动车和动车本质区别并不是这个。

第三个问题，很多朋友买票会发现D开头和G开头的票价居然一样，而且期间运行速度也一样。 这个问题，我依然举例说明，方便理解，我用去年12月开通的西成高铁为例，某位旅客想买一张西安北到成都东的车票，他发现一辆列车车次是G89，票价是263元，他又看到了一辆D1917次列车，票价也是263元。而且两个车最高都只跑了250公里，你突然想问我第二个问题我还说G是高速动车，车速高，为什么会和动车以同样的速度运行？这个就牵扯铁路本身的问题，和车次的问题了。西成客运专线，是一条设计时速为250公里每小时的铁路，这条铁路的硬性条件只能支持的动车组最快速度就是250公里每小时，如果列车太快就会出现危险。D1917次列车是西安北站始发，终到成都东站，换句话说它就是西成高铁的本线列车。所以它开D车次，而G89列车是在北京西始发，终到成都东，这趟列车，途径京广高铁线到达郑州东站经过郑西高铁到达西安北站，最后在西成高铁上运行至成都东站，这趟列车跨越三条高铁线路，所以这是一趟跨线列车。而京广线和郑西线设计速度都是300公里每小时以上，所以这趟列车以途径最高的铁路线开行了G车次。

第四个问题，第三个问题说了G和D为什么会同样票价的原因，下来也说说不同票价的原因。 例如，我在西安北想买一张到渭南北的车票，我发现一趟D2502次列车它的票价是19块，而另一趟车G1914次它的票价是29，为什么会不一样了，其实这也是铁路线的问题，D2502次列车运行线路是大西客运专线，这条铁路设计速度是250公里每小时，而G1914次列车走的是郑西高铁，这条铁路设计速度是350公里每小时。虽然都经过了渭南北但走的并不是同一条线路。后者因为速度高所以每公里单价比后者贵。一般速度越高的铁路线定价越高，但是具体定价多少又是由当地铁路局说了算，比如宝兰线单价0.31元，西成线单价0.4元，两者同是250公里级的客运专线。但是成都铁路局心黑，就定的0.4元，西安铁路局良心发现就定的0.31元。而且定价和这条铁路本身修建成本没关系，宝兰线的成本比西成高，但是票价反而便宜很多。

第五个问题，G开头的车次比D开头车次停的站少吗？ 这个问题其实源自于大众对以上4个问题的错误认识而得出的错误答案。答案是不一定。同一条铁路线不同车次都会在停靠站数量上有所不同。一部分是为了高铁系统运行的经济性，另一方面又和安全性有关。依旧是举例说明，这次我们依旧以西成客运专线开刀。首先说西成本线运行的列车，我分别用西安北开往成都东方向的D1917，D1937，和D1941次。D1917次列车中途只停靠了广元站，D1937次中途停靠车站有汉中站，广元站，剑门关站。D1941次列车分别停靠汉中站，朝天站，广元站，江油北……很多个站，这是为什么，因为列车运行要保证一定的效率和经济性。如果每个列车都是逢站就停就会浪费很多的时间降低效率，无形中也增大运行成本。所以铁路局会开出一列停站极少的车次，我们把这种车称之为标杆车，标杆车的特点是停站数少，平均速度大，耗时短，优先级高。显然D1917次就属于标杆车。好，下面呢依然有一趟G307次列车。它在西成线分别停靠汉中站，广元站，青川站，江油站……很多站。我们对比D1917停的车站数比G307少了太多。其实就是因为D1917是标杆车的缘故。

第六个问题，为什么去同一个地方，不同车次列车用的时间差距极大？ 这个问题其实还是标杆车的问题。这次不举例西成线，说说北京到西安的车次。一趟北京西到西安北的G87次用时最短，只有4小时20分钟，沿途只停靠了郑州东站，G87就是标杆车，同样的一辆北京西到西安北的G4611次中途停靠8个站。耗时最长6小时20分。而且G87的优先级最高，所有沿途的车都要避让，显然大家出行如果追求时间，买标杆车是最划算的。

唐德宗李适

从速度上区分：

高速铁路，

250-380km/h；

快速铁路，160-250km/h；

普速铁路，80-160km/h；

车次首字母区分：

高铁，G开头；

动车，D开头；

普快，K开头；

客车服务水平：

高铁＞动车＞普快；

备注：上面只是简单区分一下，实际上并不能简单通过速度来区分，比如有些D开头的列车，比G开头的列车运行速度还要快，当然这种情况是少数，大多数情况下高铁的运行速度比动车要快不少。

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严格来说，这2个概念是没有对比性的完全不一样的。高铁指的是整个高速铁路系统，动车指的是动车组列车。

只不过在我们百姓眼里，高铁指的是G字头列车，动车指的是D字头列车。如果按这样理解的话二者的区别如下：1.运行速度不同，高铁运行速度达到350公里每小时，动车运行速度是250公里每小时。2.票价线路不同，高铁运行在专门的高铁线路，动车可以运行在经电气化改造的铁路线，一般高铁票价稍微高于动车票价，但是不排除有的区段价钱是一样的。

但是上面的区别只是片面的，高铁作为一整个高速铁路系统，包括了很多方面，铁路线，接触网，信号灯，高铁车站等等多个方面。真正意义上的高铁是专门运行在客运专线上的，不像普通铁路客货混跑，比如京九客运专线这样的，高铁线路只运行载人的客运列车。我国发展的趋势是发展高铁，越来越多的高铁可以便利人们的出行需求。真正意义上的动车指的是车型，比如现在的复兴号，以及现有的CRH多个系列等等。

南铁小CR

我来问答一二，各位长得好看的小哥哥小姐姐看看是否满意！

严格的来说，动车指的是列车的类型，是用来和那些K啊T啊之内普通列车做区别用的。而高铁由其名字可知其指的是高速铁路，它呢只是一条路并不代表在路上行驶的列车。

在国内，动车、高铁分别指的不同类型的铁路线路。动车是时速在200km级别的铁路线路。高铁指的是时速在300km级别的铁路线路。

根据速度级别不容易区分高铁与动车，现在的高铁速度很少能达到300km/h，听说是由于温州的动车事件，导致全国高铁动车降速。

高铁的铁路轨道和动车铁路轨道想比，高铁的要求更高一些。高铁的轨道为无渣轨道，就是轨道级枕木下面没得石子而是整块的轨道板，动车就是有石子的。

各位看到这里是否也是云里雾里的不好区分高铁动车？莫慌！现在来讲一个最容易区分的方法。

平时我们坐的每一列车上面不是都有字母代号吗？ 如果是高铁的话前面的字母就是“G”，高“gao”取高字拼音的第一个首字母—G即为高铁。

动车的话取的是“动”字的首字母拼音，即“D”

最后一个是不是简单明了很容易区分？

吃肉的胖达

高铁与动车在分类上均称动车。动车一般是指车箱带动力而区别于内燃机车，电力机车和蒸汽机车。高铁通常指时速250_350的动车组，编号G，汉语拼音为高的意思。动车时速150_200公里左右，因路基问题，不能提速，如北京到哈尔滨D29,D30.动车代号为D。城际列车通常为高铁，用C字做代号。还有一种情况是GD混合，如沈阳到北京G202,沈阳到秦皇岛为D，即时速不超200公里，秦皇岛到北京为G，时速300公里，原因是沈__秦线路不行，所以京沈要建京沈客专，到时会冠以G的。因此，无论GD一律称动车组，里面的学问还不少。

镶黄二旗者

刚看到这个题时有点懵，仔细一琢磨，觉得有两种说法:国际标准和我国标准。

首先，我国标准:高铁和动车，都属于动车组中的类型。动车组是对运行时，车厢本身就具有动力，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这类车型的统称。

动车是中国特色的名字。但为了提高票价，后来又引进了高铁概念。两者的关系是:由于速度的需要，我国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上，普速铁路上也可以开行动车组列车。在我国，动车指“D字头列车”。高铁以“G字头列车”。 动车指代时速在200KM/H级别的铁路线路；高铁指代时速在300KM/H级别的铁路线路。一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道）。高铁的铁轨是专用的，动车组是在原来的普通铁轨上的，说白了就是，和谐号在专用高铁车道跑就是高铁，和谐号在普通铁轨上跑就是动车，只是最高运营速度不同。

正常情况下高铁只是跑客运动车，不是客货混运，所以速度快。从速度上说 ，高铁快。 从技术上说， 高铁高 ，高铁的轨道是特制的 。动车跑一般的轨道也行、CRH380AL、CRH380B、CRH380BL。正因如此，高铁价格较动车贵些。

简单聊下国际标准的不同:国际上，高铁全称是“高速铁路”，指的是路。主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，是从速度属性定义的铁路类型；这点与我国高铁完全不是一个层次。而动车是跑在高速铁路上的车型。

本人才疏学浅，这是我个人理解，不知大家赞同吗？欢迎来评！

關鍵字: 交通 高铁 社会