【聽楊姐說】
有沒有想過在出行前就知道自己要做的公交車到了哪一站，距離自己還有多遠？有沒有想過公交不再需要不斷充值或者投幣，而是到哪裡都可以通過手機支付？
你又有沒有想過，未來可以有一天在智慧交通的系統下，車就可以自動挑選最佳路線開到目的地？
這些正是昨天騰訊在重慶舉辦了2018中國“互聯網+”數字經濟峰會上對大出行的一些場景描繪。在這場“互聯網+”的頭腦風暴中，騰訊向與會者描繪了一個互聯網+這個連接眾多場景的未來圖景。
事實上，更具想象空間的是騰訊《智慧金融白皮書》，我們可以清晰的理解騰訊在大數據的指導下對未來的想象，智慧金融可以對金融業務——例如支付、理財、銀行、證券、保險和風控等，將實現令人矚目的再造。
當然，智慧金融並不只是對金融行業發生改變，在零售、交通、醫療和民生四大領域也正在進行連接和賦能。
而此次，騰訊大出行的四大板塊清晰地浮出了水面。
一碼一票：挑戰人性的金融產品
騰訊乘車碼是其在大出行領域裡的一把鑰匙。
從產品設計初衷上看，這絕對是一個瞄準人們出行痛點的好產品——你肯定經歷過已經到了公交車站、地鐵站才發現身上沒有2元的現金而無法買票，或者一張100元的大票很難找零的痛苦。
騰訊公司副總裁鄭浩劍在會上表示，他和馬化騰一起去坐過長江索道，也已經實現了掃碼乘坐索道。目前騰訊乘車碼已在全國50多個城市落地，覆蓋BRT、公交、地鐵、索道等諸多場景。
這個產品的背後用到的一個概念是金融科技，即讓用戶先過閘機乘車，然後再扣款——“延時支付”。
“最開始我們下了很大決心，因為信號網絡不好的地方，是不能實時支付的。但我們讓用戶可以先使用後付款，我們賭的是人性，如果他不付，那麼接下來是他以後再也不能用乘車碼乘車，是他會不方便，而我們則是很小的損失。結果測試下來，我們發現不支付的人少之又少。”騰訊金融應用與模式創新中心負責人宋凌雲說。
是的，騰訊乘車碼的延遲付款，最多就一張車票的價格，最高額度根據不同城市而不同，例如深圳最貴的地鐵票是18元，那麼騰訊就允許這個乘客先乘車，騰訊墊付18元，然後信號好的時候再還上——最終，騰訊戰勝了人性，這個產品的模式走通了。
在楊姐看來，這個2元的小小車票，其實是騰訊試圖在紅包之外再次打造一個集“情感”與“現金”於一身的社交爆款。
按照鄭浩劍的想法，所謂互聯網的下半場，做很多事情不應該只是騰訊去想，他希望能有合作方一起來想。這個車票到底可以用來幹什麼，騰訊未必能把它的價值發揮到最大，如果能夠把各行各業想辦法加進來發揮車票的作用，才是騰訊希望的未來。
信息無死角：公交的靈魂
騰訊在交通領域的佈局之三，就是楊姐在本文最開始處描述的：實時公交。
我們在出行的時候大多數時間都是在等車——如果你能夠知道自己要做的這趟車還需要多久到站、如果這趟錯過了還需要等待多久，那麼你就可以從容地做出是否要更改線路的選擇。
當然，這必然是一個激動人心的應用，因為很多時候如果你知道這趟車還要30分鐘才到，你就可以毫不猶豫地選擇地鐵，最令人惱怒的，不就是你剛剛上了一輛出租車，卻發現你要等的公交姍姍來遲麼？
這些佈局一旦全部實施，將會產生巨大影響。
所有人都知道，交通領域的市場足夠龐大：到2020年，預計年出行超過2285億人次，從全國公共交通覆蓋率上看，在出行中我國只佔20％，而在日本東京已經達到50％多。
事實上中國的交通部也有一個目標，就是希望第一步可以從20%提升到40％多，向50%左右的目標邁進。當然中國不同的地區確實差異化很大，有些已經達到了，有些確實比較低的，所以交通領域的空間非常大。
其實，除了乘車碼之外，目前還有很多種方式，包括NFC等等其他新的科技方式，都已經推出來，只不過目前還沒有推上市場。
楊姐評論：
儘管騰訊為我們描述了一個美好的出行未來，但一切卻並非我們設想的那樣簡單，其中的很多障礙，除了需要投入大量資金外，還需要打通更多的環節，這更牽扯到了很多決策者對未來時代的理解和接受程度。
例如新的乘車碼更換閘機，需要動輒數億的投入，在北京甚至高達幾十億。所以，在一定程度上，各地政府是否下大力來推動智慧交通，對於新技術的落地就起到了決定性的推動作用。
首先，錢是一方面的問題，誰出？出多少？
其次，有的時候甚至也不是錢的問題——騰訊和阿里都在出錢出力，希望能推動全國範圍的新式出行方式。但據各個地方政府對未來的趨勢有自己的理解，也非一朝一夕能夠解決。
舉個簡單的例子，地方政府能不能將乘車碼當成“一卡通”來看待？政府能否將小程序合法化？
是的，要想推動如此大的一個社會體系進行升級和改變不是一朝一夕的事，從0到
1是最困難的，但總要有開始！閱讀更多 小白不菜 的文章
