【听杨姐说】
有没有想过在出行前就知道自己要做的公交车到了哪一站，距离自己还有多远？有没有想过公交不再需要不断充值或者投币，而是到哪里都可以通过手机支付？
你又有没有想过，未来可以有一天在智慧交通的系统下，车就可以自动挑选最佳路线开到目的地？
这些正是昨天腾讯在重庆举办了2018中国“互联网+”数字经济峰会上对大出行的一些场景描绘。在这场“互联网+”的头脑风暴中，腾讯向与会者描绘了一个互联网+这个连接众多场景的未来图景。
事实上，更具想象空间的是腾讯《智慧金融白皮书》，我们可以清晰的理解腾讯在大数据的指导下对未来的想象，智慧金融可以对金融业务——例如支付、理财、银行、证券、保险和风控等，将实现令人瞩目的再造。
当然，智慧金融并不只是对金融行业发生改变，在零售、交通、医疗和民生四大领域也正在进行连接和赋能。
而此次，腾讯大出行的四大板块清晰地浮出了水面。
一码一票：挑战人性的金融产品
腾讯乘车码是其在大出行领域里的一把钥匙。
从产品设计初衷上看，这绝对是一个瞄准人们出行痛点的好产品——你肯定经历过已经到了公交车站、地铁站才发现身上没有2元的现金而无法买票，或者一张100元的大票很难找零的痛苦。
腾讯公司副总裁郑浩剑在会上表示，他和马化腾一起去坐过长江索道，也已经实现了扫码乘坐索道。目前腾讯乘车码已在全国50多个城市落地，覆盖BRT、公交、地铁、索道等诸多场景。
这个产品的背后用到的一个概念是金融科技，即让用户先过闸机乘车，然后再扣款——“延时支付”。
“最开始我们下了很大决心，因为信号网络不好的地方，是不能实时支付的。但我们让用户可以先使用后付款，我们赌的是人性，如果他不付，那么接下来是他以后再也不能用乘车码乘车，是他会不方便，而我们则是很小的损失。结果测试下来，我们发现不支付的人少之又少。”腾讯金融应用与模式创新中心负责人宋凌云说。
是的，腾讯乘车码的延迟付款，最多就一张车票的价格，最高额度根据不同城市而不同，例如深圳最贵的地铁票是18元，那么腾讯就允许这个乘客先乘车，腾讯垫付18元，然后信号好的时候再还上——最终，腾讯战胜了人性，这个产品的模式走通了。
在杨姐看来，这个2元的小小车票，其实是腾讯试图在红包之外再次打造一个集“情感”与“现金”于一身的社交爆款。
按照郑浩剑的想法，所谓互联网的下半场，做很多事情不应该只是腾讯去想，他希望能有合作方一起来想。这个车票到底可以用来干什么，腾讯未必能把它的价值发挥到最大，如果能够把各行各业想办法加进来发挥车票的作用，才是腾讯希望的未来。
信息无死角：公交的灵魂
腾讯在交通领域的布局之三，就是杨姐在本文最开始处描述的：实时公交。
我们在出行的时候大多数时间都是在等车——如果你能够知道自己要做的这趟车还需要多久到站、如果这趟错过了还需要等待多久，那么你就可以从容地做出是否要更改线路的选择。
当然，这必然是一个激动人心的应用，因为很多时候如果你知道这趟车还要30分钟才到，你就可以毫不犹豫地选择地铁，最令人恼怒的，不就是你刚刚上了一辆出租车，却发现你要等的公交姗姗来迟么？
这些布局一旦全部实施，将会产生巨大影响。
所有人都知道，交通领域的市场足够庞大：到2020年，预计年出行超过2285亿人次，从全国公共交通覆盖率上看，在出行中我国只占20％，而在日本东京已经达到50％多。
事实上中国的交通部也有一个目标，就是希望第一步可以从20%提升到40％多，向50%左右的目标迈进。当然中国不同的地区确实差异化很大，有些已经达到了，有些确实比较低的，所以交通领域的空间非常大。
其实，除了乘车码之外，目前还有很多种方式，包括NFC等等其他新的科技方式，都已经推出来，只不过目前还没有推上市场。
杨姐评论：
尽管腾讯为我们描述了一个美好的出行未来，但一切却并非我们设想的那样简单，其中的很多障碍，除了需要投入大量资金外，还需要打通更多的环节，这更牵扯到了很多决策者对未来时代的理解和接受程度。
例如新的乘车码更换闸机，需要动辄数亿的投入，在北京甚至高达几十亿。所以，在一定程度上，各地政府是否下大力来推动智慧交通，对于新技术的落地就起到了决定性的推动作用。
首先，钱是一方面的问题，谁出？出多少？
其次，有的时候甚至也不是钱的问题——腾讯和阿里都在出钱出力，希望能推动全国范围的新式出行方式。但据各个地方政府对未来的趋势有自己的理解，也非一朝一夕能够解决。
举个简单的例子，地方政府能不能将乘车码当成“一卡通”来看待？政府能否将小程序合法化？
是的，要想推动如此大的一个社会体系进行升级和改变不是一朝一夕的事，从0到
1是最困难的，但总要有开始！閱讀更多 小白不菜 的文章
