棋魔139961462
三個姐姐家都是買大貨車開，二姐家是自己開，大姐三姐家是請人開，但是開了幾年大姐家的車出了車禍不僅沒有賺到錢還欠了一屁股債，只有去建築工地打工還債；二姐家自己開老家礦比較多，給礦山拉原料到火車站貨源穩定，但是收不到運費，欠錢太厲害，現在已經不開大車十年了欠的運費還在慢慢要；三姐家入行晚一些，沒有特別的穩定的貨源，賺的錢連司機工資也付不出了，沒辦法把車賣了。這就是大貨車行業的真實寫照。
第一一輛大貨車投入幾十萬還得身兼搬運工，身心俱疲，稍不注意一個事故損失就大了，危險係數遠遠高於其他行業；第二現在競爭激烈，運價一路走低，幾十萬的車加上一個人再加上那麼危險辛苦沒有固定時間的工作賺的錢還不如其他行業普通的打工者，還有運費被拖欠，加油卡抵運費這樣的頑疾；第三公路三亂多，把貨車司機當唐僧肉，本來收入就不穩定還時不時的接到罰單；第三貨源不穩定，收入不穩定，車越來越多收入越來越低，貨源都掌握在配貨站和物流公司手裡，他們熟悉貨運市場，再經過他們一道司機到手的運費就更低了，司機根本就沒有自主權。 運輸是國民經濟的血液，卡車司機又是運輸行業的血液，如何給予卡車司機更多的關愛，我覺得有一個貨運app為個體司機帶來了福音，在家裡免費找到貨，這個貨運費必須支付平臺再出發，杜絕虛假信息欺騙拖欠運費和加油卡抵運費。你們要相信，貨再多的企業他們離了你們他把貨扛不到目的地的，即使是大礦山運費不支付平臺也不要出車，否則運費一旦拖欠太難收了。司機自主報價和物流公司在同一個起跑線競爭，我預測零擔司機爭不過物流公司，整車物流公司爭不過司機。否則完全在物流公司配貨站手裡找活司機的收入永遠起不來，這需要全體司機共同的努力。這個配貨軟件就是近段時間火起來的快遞物流第三方平臺—51快配app，來看看他的模式。 
貨主發佈貨源形成具有法律效力的電子發貨單，司機根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費。可以看到發貨單重量，體積，運輸要求以及貨物照片，也可以隨意和貨主聯繫，所有的司機都養成一個習慣，運費不支付平臺不要出車，平臺也希望司機們過上正常上班族的生活，起碼能預測自己準確的時間回家，這樣做到心裡不慌出事故的幾率大大降低，只要到貨運費馬上就可以到賬。同時我們也呼籲全社會尤其是交警，運政，路政給予卡車司機更多的關愛，他們太不容易了，司機們也轉發文章讓更多的人知道。
創業特種兵
很多司機賣車，把自己的飯碗賣掉，什麼原因？原因是多方面的，我們也很難確定，也許從下面三個方面能夠窺見一二。
第一、貨車運費實在是太低，低的幾乎沒有什麼利潤。但是問題是很多貨主還在嫌棄運費貴，在找貨車的時候，挑三揀四，就是想繼續壓價。貨車司機嫌運費太低，沒有賺頭，而貨主卻還在想怎麼能再壓低價格，低點，再低點，繼續低點……
也許這個現象有點不符合實際，但是現實也跟這差不多，卡車司機越來越難找活，而貨主又把價格壓的越來越低，這都是在這個行業裡大家能夠切切實實感受到的。
第二、貨車司機，沒幹這一行的不知道，他們就像懸崖邊抓著樹枝垂死掙扎的男人，他們手上抓著的不再是方向盤，而是一家人的生計與希望。
開車累，開車壓力大，能放手嗎？放手了跑了幾年甚至十幾年貨車的司機，除了開車還能幹什麼，所以有的貨車司機在苦苦支撐，十幾年積蓄買了輛貨車，為了家人，為了兒子女兒，為了父母，他們有的時候，再苦再累都要忍者受著，想要放棄比堅持還要難。
第三、很多司機不是不想賣，是不敢賣，他們拉的即是貨物也是一個家庭，以及年邁的父母和幼小的兒女，他們每天小心翼翼，不敢犯一個錯誤，否則，一個家都要遭受滅頂之災，在外人眼裡你是開車不要命的貨車司機，在家人眼裡你是這個家的天，家裡不能沒有你，你也不能倒下。
貨車司機，如果真的想好了出路，想好了以後幹什麼，不後悔，還是賣了自己的貨車吧，讓自己安安穩穩的過下半生。要堅持的，好好幹，每個行業都有不景氣的時候，總會有一天，這個行業會迎來陽光。
九三青年堂
第1⃣️肯定是賺不到錢，現在貨運行情這麼差，狼多肉少，惡性競爭。導致很多卡車司機根本賺不到錢，錢賺不到只能賣車了。我們這裡也很多賣車的，幾千臺掛車，全是賣的，你想想行情有多差！
第2⃣️開車太累，太幸苦，太費身體了。每天不能按時吃飯，不能按時睡覺，整天跑路上提心吊膽。很多司機因此落下了各種職業病，腰痛，頸椎病，胃病等。很多司機隨著年紀大了，身體吃不消了，無奈選擇賣車。
第3⃣️國家對環保越來越重視，把整治黃標車列為重點，加強了對汽車排放標準的要求和管理。很多車主開始賣掉自己的老爺車，黃標車換新車了。
第4⃣️很多大城市對黃標車，國3車開始限行，司機師傅沒有辦法，只能淘汰落後車型，換最新的車型跑
第5⃣️921新政的實施，很多車主賣掉原來車皮重的掛車，換上了能拉更多貨的輕量化掛車。
這裡是👉卡車講堂👈更多卡車問題，歡迎諮詢，關於卡車我們是專業的，認真的🙏
卡車講堂
賣車原因很簡單，賺不到錢，價格一年不去一年，路上跑的車輛一般是專線公司車輛，快寄公司車輛，個體的貨貨物運輸車輛，每個公司價格都是一壓再壓，為什麼會壓呢就是車輛太多你不干他幹，也導致了惡性循環，貨運車輛是開放性的不像客車票價車輛數量有保護機制，貨運車輛入市門檻低，有些地區首付10萬就能把50萬的車拿到手，這樣的車放到社會上打游擊，很大的還款壓力使得他們不敢停下車，哪怕少賺點都要跑，有的甚至司機都不請兩口子跑，有些司機甚至不會計算成本也不敢計算成本，車輛成本就是車輛折舊，保險，人工，加運營成本，折舊頭三年一部車的價值接近折去一半了，這不包括輪胎，保險一年3萬了，請個人一年包吃少則阿九萬，綜合算下來根本不賺錢，物流公司快寄公司又通過招標發貨價格一年比一年低，說實話身為物流人還真沒有好辦法解決這個問題，
個人觀點，
一國家出臺價格保護政策，核算各型車噸公里成本然後打擊低於成本的運營，這基本是做夢，這樣損害了貨主企業利益。
二提高准入門檻，取消汽車融資貸款，讓一般人不能輕易買貨車.一次性掏出567十萬買部半掛車讓很多人不敢涉足的，減少貨車保有量，這樣可能損害汽車企業利益，
三取消超大型車輛上路，17.5米拉170立方根13米高欄啦80立方費用是一樣的貨物拉兩倍，
四國家應該取消各種年審季審綜合審等亂七八遭審驗制度，嚴格治理公路三亂做飯罰款合理公平，打擊車匪路霸給司機一個安全的環境
冷鏈供應
賣車無外乎兩種情況，一種是車老化，經常修車，把車賣掉換新車。再有就是賣掉車改行。在我所瞭解的應該是改行的多一些。因為家裡原來跑車，所以也算了解一點。
就拿我家前五六年拉砂石料來說，開始的時候前四後八總重不能超過八十噸，也就可以拉60噸左右的料。然後在超限站交二百元就能通過。後來直接按軸算噸數，一排軸十噸，前四後八四排軸，總重只讓拉四十噸。但是僅車皮就十七噸，拉這二十多噸料能掙什麼錢。半掛六排軸，就是六十噸。車皮二十多噸，基本上跟前四後八半斤八兩。就一年的時間，我們這裡拉沙石料的半掛就倒下了一大批。
所以我覺得基本上賣車的都是不賺錢。
一往無前的前進
首先不掙錢是主要原因！現在司機的工資可能比老闆掙的還要多，現在查的也嚴的，超噸是萬萬不能了！誰都知道半掛如果不超噸利潤就下降太多了。而且跑車是比較辛苦的，現在能存活的大多都是車隊了，個人一般也都扎堆了。還有就是風險太大了，不要出事故，一出事故可能幾年都白乾！
肆唐
陝西榆林大把的半掛出售，都是兩年多的車，車況看起來還不錯，一輛要價12-15萬，我和一個車販子聊天得知，兩三年的車公里數都是三十多萬公里，拉煤車，人歇車不歇，一年回本，兩年賺點就出手換新車！老210國道一排排的半掛拉煤車，我在那邊買車時看到一個汽油小三輪配上一個小柴油空壓機打黃油，一輛車全車30塊，一天在車場能賺七八百！
