6月1日，通用汽车在其官网上宣布了一件大事：日本软银集团（Softbank）将通过其“愿景基金”（Vision Fund）向这家美国汽车制造商旗下自动驾驶项目——通用汽车Cruise控股有限公司（GM Cruise）投资22.5亿美元，以推进通用汽车自动驾驶技术的大规模商业化运用。而通用汽车方面也将向该项目投资11亿美元。
就在同一周，谷歌通过旗下无人驾驶公司Waymo买入62,000辆菲亚特·克莱斯勒多功能休旅车（Minivan）。此前，该公司已从捷豹路虎订购了20,000辆紧凑型轿车（Compact car）。至此，Waymo超过80,000辆无人驾驶汽车的车队已经显现雏形。
作为连接传统车企与科技企业的桥梁，自动驾驶技术的商业化，已箭在弦上。
金主并不放心
软银投资顾问公司合伙人迈克尔·罗南（Michael Ronen）也出来为通用站队：“通用汽车在实现未来愿景的道路上已经取得了非常重大的进展，他们将借助全自动驾驶技术大幅减少致死交通事故、污染物排放以及交通拥堵等问题。”
在消息宣布当天，通用股价当天上扬13%，通用当初投资Cruise花的10亿美元，账面利润估值也狂增至115亿美元，上涨了11倍之多。
此外，虽然罗南一再否认了外界对软银“两头下注”的讽刺，但赤裸裸的真金白银让他的辩解稍显无力。此次对Cruise的投资，金额不仅无法与其2016年收购ARM的310亿美元相比，亦不能比肩投资uber的90亿美元和滴滴的50亿美元；罗南更无法否认软银在泛出行领域对近200家公司“广撒米”的事实。
软银的犹豫，有对Cruise自驾技术的疑虑，也有尚未成熟自动驾驶市场的担忧。
通用：技术成熟需时日
与雨后春笋般冒出来的“造车新势力”们比，通用和克莱斯勒这类传统车企仍然有巨大的心理和经验优势。用罗南的话讲，通用Cruise“能够将自动驾驶技术整合到量产车中”且“已在实现完全自动驾驶方面取得了重大的进展，软银确信拥有100多年造车历史的通用能成功地实现这一技术的大规模量产。”作为较早涉猎自动驾驶的传统车企，通用Cruise的技术水平虽及不上领头羊Waymo，但也在业内处于先进水平。而即使是Waymo这种“业内大牛”，也需要找到克莱斯勒这样的传统车企变现其技术。找到通用，等于将整车技术与自动驾驶技术“一锅端”，技术虽不拔尖，但胜在发展均衡。
市场有待整合
彭博社幽默地评价自动驾驶市场一周内的这次惊天投资：“看来通用和Alphabet（Waymo的母公司）都找到了一家愿意替它们做最不擅长做事情的公司。”
此外，作为该领域风投的“领头羊”，软银旗下的许多被投资企业之间的合作也成为可能。譬如之前曾因专利问题成为通用死对头的Uber，近日也单方面宣布“愿意和第三方科技公司或者汽车公司合作，而不是自己打造技术壁垒”。不过，通用主席阿曼在接受采访时称“各家公司的合作关系盘综复杂，我们在这样的网络中寻求突破和发展的过程中，也做了一些预防措施”。但至于是哪些措施，阿曼拒绝透露。根据彭博社的报道，通用汽车曾斥资数亿美元入股Uber在美国的头号竞争对手Lyft，Ammann本人也是Lyft的董事会成员。
在智能化勾勒的美妙前景中，众多车企选择趋之若鹜：去年，福特10亿美元收购创业公司Argo.AI，戴姆勒宣布与博世联合开发自动驾驶出租车系统，更不要提宝马、德尔福们在这一市场上的先期布局。但总体看，技术有待完善，市场有待整合，是对现阶段世界自动驾驶市场的合适评价。不过一个事实是确定的：底特律与科技企业之间的联系，正随着自动驾驶技术的商业化，逐渐紧密。
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