WWDC 2018，對於大多數熬夜看直播的中國人來說，這個可能是有史以來最平淡的蘋果發佈會上，著重介紹的各種系統升級（比如Animoji支持捏臉、吐舌頭識別等），可能還不如下面這張圖來得讓人興奮：
在這種場合出現中國元素，總是件喜事。
已經發布超過5年的Carplay車載系統，終於開始支持第三方地圖導航應用。蘋果在中國的數據合作商，高德很自然地進入了首發名單；而針對國外用戶，Carplay則將支持谷歌地圖和它旗下的社區化地圖應用WAZE。自谷歌十年前發佈Android、惹得喬布斯勃然大怒之後，他們少見地以正面形象出現在蘋果官方發佈會上。
很顯然，這種通用化和本地化的舉措，能夠為Carplay贏得更多好感，畢竟在汽車這樣的絕對以出行為核心的產品上，地圖導航是毫無爭議的統治級應用——雖然時間已經過去很久，但不得不承認，許多人對蘋果地圖剛發佈時的糟糕表現，仍心有餘悸。
同理在手機上，雖然不像位列最前端的即時通信類應用那樣，被超高頻使用，但地圖也始終是不可或缺的核心應用之一。
從誕生歷史看，即使已經是互聯網中的元老級應用，地圖的邊界至今仍在擴展。
前不久五月的谷歌I/O大會上，谷歌地圖也成為了會議重點推介的明星之一。在當日宣佈的最新版本中，提供了“For You”選項卡，列出用戶身邊最新、評價最好的餐廳和景點，同時根據搜索歷史提供推薦場所，以便直接在應用中預訂或下單，這看起來就是“地圖上的Yelp和Foursquare”；另一項惹人注目的改動是AR導航的介入，通過將2D界面與智能手機的相機鏡頭相結合，幫助用戶更簡單直觀地到達目的地。
如果再算上去年，WAZE宣佈支持拼車業務，一個顯而易見的信號是，谷歌地圖正在更加縱深地介入真實世界，並且走向社區化，形成發現、導航、消費等全鏈路的服務流程。
不少中國媒體的第一反應是似曾相識。因為早在2011時期，國內對與地圖類應用的發展方向就有過一次大辯論，最終結果也是“眾望所歸”：挾裹著火熱的團購、O2O等概念，地圖應用被認為是最有可能成為移動互聯網入口級的存在。
幾年後，地圖的入口探索，與O2O一起戛然而止，身後留下的是一地雞毛式。
但其實從大方向上來說，地圖連接線下真實世界的思路其實是很超前的。
谷歌地圖發佈的最新版本無非是更進一步驗證了這點。但與國內企業7年前的探索決定性差異，就是商業化思維介入的時機和縱深程度。
就和搜索一樣，地圖業務的本質仍然是數據模型，而不是交易模型。並且針對線下索引的維度和難度，都不是線上索引可以相提並論的，這也註定了地圖類業務必須是厚積薄發行的“慢生意”——谷歌之前有了橫掃行業的PageRank算法，才最終成就了他們的商業化奇蹟。
值得慶幸的是，近年來國內企業已經意識到這點，開始扭轉先前本末倒置的局面。例如2014年進入阿里的高德，壯士斷腕般地砍掉了當時仍是資本追捧的商業化O2O項目，然後一腦門子扎進了“滿是泥濘”的出行和位置信息服務領域，全力提升數據生產和服務的效率、質量。
今年他們全力攻堅的新詞，叫“基於位置的立體化信息服務”，除了傳統的交通信息外，還將包括氣象、旅遊等合作伙伴提供的、關於出行的內容整合到高德平臺中，經過大數據優化後，以信息服務的方式分發，提升出行效率和體驗。例如，前不久陸續推出的積水地圖AI版（查看雨天的積水路段），便民商業網點地圖，以及去年介入的網約車平臺等服務。
最新亮相的則是與環保部合作的環境地圖，用戶可以查看全國範圍內的空氣質量、水質、汙染源等環境信息，有助於提前進行出行決策，為出行提供參考。
按照高德總裁劉振飛的說法，基於位置的立體化信息服務不僅僅給用戶提供立體化的信息呈現，同時還會將立體化的信息與用戶的出行場景結合。例如，給用戶提供導航規劃服務的時候，高德現在不僅僅會考慮躲避擁堵這一因素，還會考慮規避積水信息等其他因素。
但兩者又有不同。
谷歌地圖社區化、興趣圖譜化的運作目標，以及高德立體化信息體系的建設，終局都是為了成為出行和位置信息服務中的頂層大腦。
理論上來說，未來有關出行的線下決策中，基本不需要人工介入。
最終結論就是，地圖的價值，在曾經的O2O泡沫中可能被高估了，但地圖的終局產業價值，也確實可能被嚴重低估了。
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