特斯拉最近麻烦不断。
6月13日，特斯拉宣布计划裁减9%的员工。目前，特斯拉员工人数已达4.6万人，按9%的比例计算，此次特斯拉裁员涉及人数超过4100人。这是一次声量颇大的裁员，无疑，这和特斯拉近日遇到的财务危机有关。
事实上，尽管酷炫和颠覆一直是特斯拉身上的标签，其推出的自动驾驶功能也像是把科幻电影变为现实的酷炫黑科技，但仅今年上半年，特斯拉就因自动驾驶功能发生过三起严重车祸，这让公众开始怀疑特斯拉的技术和品控。
特斯拉尚未能做到万无一失。
更严重的问题是，特斯拉始终未能解决产能的问题，要实现从小众的酷公司到规模庞大的大众公司转型，走平民路线的Model3将会起决定性作用，但从一开始，Model3就面临产能不足的问题。
2016年愚人节的时候，Model3就已经发布，但近3年时间过去，想要买到Model3依旧需要提前一年预约，这还是比较保守的估计，美国客户的需求被最优先满足——尽管在许多车展中都有过Model3的身影，但想要买到Model3依旧不容易。
目前Model3的全球预定量超过50万，已交付数量乐观估计仅有1万左右。这是因为特斯拉只有一家汽车工厂，位于加州佛利蒙。据特斯拉相关负责人此前表示，2018年该厂要实现产能50万辆，但在一季度，该厂产能还不到3.5万辆。
此外，特斯拉还在内华达州拥有一家超级电池工厂。马斯克表示，这两个工厂产能都已饱和，无法额外增加产量。
供不应求并不全是坏事，尤其是对奢侈品行业来说，但科技领域遵循着完全不同的逻辑——足够多的铺货量才能赢得更多的话语权和生产空间。
因此，特斯拉的现产能时刻考验着投资人的耐心，尽管马斯克多次表示盈利并不是驱动特斯拉的目标，但持续烧钱又始终未有预期产出的情节让特斯拉看上去有些尴尬，数据显示，目前特斯拉平均每分钟烧钱6500美元。
5月3日，特斯拉发布2018年一季度财报。财报显示，特斯拉汽车一季度净亏损7.85亿美元，与去年同期净亏损3.97亿美元相比扩大90%，创下历史亏损最大纪录；归属于普通股股东的净亏损为7.1亿美元，与去年同期的净亏损3.3亿美元相比有所扩大，这也意味着特斯拉一季度平均每天亏损872万美元。
无怪乎五月中旬时，有咨询机构致函特斯拉股东，建议马斯克卸任特斯拉董事长，仅保留CEO的职务。
尽管马斯克最终保住了董事长的席位，但作为特斯拉的创始人，在股东会上拿住麦克风强忍哽咽的他看上去颇为狼狈，“这是我经历过的最痛苦的‘地狱般’的几个月。”
对信任着特斯拉的人而言，可能也是。
若非因此，年产销才10万辆的特斯拉市值凭什么拥有超过福特汽车的市值？这背后是投资者对马斯克和特斯拉的信任，投资者们期待苹果的故事可以再次上演，但如果他们怀疑这一前景，特斯拉的梦想溢价也会不复存在。
好在特斯拉的上海工厂建设已经提上日程，周产5000辆的目标眼看就要实现，而此次的裁员涉及的都是带薪岗位，马斯克在邮件中强调，“裁员涉及的几乎都是带薪职位，不包括生产岗位，所以不会影响未来几个月里实现Model3的生产目标。”
“裁员是困难的，也是必要的，但希望这个艰难的决定能够让我们一劳永逸。”
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