經常有讀者打來電話，向《選車網》諮詢購車建議，我通常會推薦自主品牌的車型，理由是現今很多的自主品牌車型無論在外觀造型、工藝水平、動力操控方面均達到能夠與合資品牌產品較力的水準，且價格更具優勢。尤其在對榮威RX8這款大7座SUV逐步瞭解之後，我更加堅定了這個理念。
榮威RX8是榮威RX系列的旗艦級產品，定位於大7座SUV，是繼榮威RX5、榮威RX3兩個爆款SUV車型之後，榮威品牌向大中型SUV細分市場投下的重磅車型。不久前，榮威RX8在崇禮一鼓作氣爬上了28度的太舞“華爾茲雪道”，用實力證明了其可靠的四驅能力，並公佈了預售價格22.38萬-25.88萬元。講真，這個價格已經衝破了自主品牌SUV的“玻璃頂”，消費者一定會有疑問：“榮威RX8值不值這個價？”
眾所周知，無論何種商品，最終的售價一定和成本息息相關。之所以會有不同價格差的產品，刨除品牌價值因素，更多源自對於成本的投入和控制。榮威RX8從前期的設計研發既由上汽的設計總監邵景峰親自操刀，並調動了上汽最強的設計團隊共同協作完成，確保了榮威RX8達到當今自主品牌中最高的設計水準。在內外飾的設計環節，由上汽集團的內外飾總監邱國華帶領40餘名經驗豐富的工程師共同研發，以打造豪華車的品質標準為目標，在細節之處不惜成本，方造就了榮威RX8驚豔的視覺感和豪車級別的內飾品質。
從榮威RX5開始，憑藉全新律動設計理念，榮威品牌即實現了媲美豪華車的華麗轉身，尤其是在燈組設計細節上的精雕細琢令人過目不忘。就像被稱為“燈廠”的奧迪剛開始在汽車燈光上嶄露頭角，榮威也勵志成為在自主品牌中最會運用“燈光”造勢主機廠。
榮威RX8更是將燈組設計作為了重點打造的細節。在上汽設計團隊的畫筆之下，前大燈以騰雲造型出現，霧燈靈感來自獵戶座，尾燈則喻為定音錘，每個燈組都極具藝術美感和科技感。為了充分滿足消費者對於前沿科技的需求，榮威RX8的前後燈組均採用的頂級性能的全LED光源。
遠近光則採用一體式LED透鏡模組，光源採用LUMILEDS技術領先的LUXEON Altilon系列5芯片，光通量可達到2000lm。而這些硬指標的LED燈組只有在奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌的車型上才會應用，自主品牌中由於顧及成本控制，則很難見到。
為了讓前照燈達到設計師的高審美、高標準的要求，在生產方面要採用眾多複雜的工藝步驟，例如局部鍍鋁、透明鍍鋁、局部皮紋、激光皮紋、激光鐳雕、柔光電鍍等等，非一般規模的零配件商可以勝任，榮威選擇了目前國內規模最大的車燈供應商上海小糸車燈為榮威RX8製造燈組。
上海小糸車燈有限公司是中日合資企業，日方是全球最大的汽車照明供應商日本小糸公司，其在全球的車燈供應份額佔到28%，穩居第一位。上海小糸目前生產的車燈達到500餘種，年營業額收入超過百億，是上汽集團長期穩定的供應商夥伴。
在上海小糸車燈的實驗室內，榮威RX8的前照明燈會在不透光的暗室中進行不斷測試，近光燈的光通量要達到873流明，最亮值41000cd，遠近光開啟時，光通量能達到1250流明，最亮值達到58000cd才能保證是合格產品。此外，榮威RX8的近光燈最大出光角達到了120 o，明顯優於同價位競品100 o的最大出光角，數據的硬指標也保證了榮威RX8可以在夜間行駛時，無論在燈光亮度，還是照射距離、照射範圍上，都要超越同級產品，用戶在夜間行車時會更加安全、更有信心。
為了測試部件的可靠性，燈組模件還將在高溫、高壓、噴水的環境箱內進行測試，以確保在各種惡劣氣候下，燈組部件可以保證不進水、不腐化、不變形，確保燈組的使用壽命及安全質量。
根據邱國華總監介紹，榮威RX8的燈組部件僅設計過程就經過483天的設計週期，7次主題選型，22版造型優化，45版工程方案。隨後的光學評價經過20輪CAR模擬優化，試驗驗證則經過95天零下40度的黑河冰凍實驗，98天40度以上的海南暴曬實驗以及近200天的複合路況實驗。如此不惜成本的設計投入和不厭其煩地進行試驗，就是為了打造出可以比肩豪華車的燈光系統，讓消費者能夠在自主品牌的車型上也能享受到最高科技水平的產品體驗。
當然，在選購一款大7座SUV時，消費者往往更看重的是其空間利用率和駕乘的舒適性。榮威RX8也不止將表面功夫做到極致，在尊重消費者最真切的舒適度體驗方面也力求做到最完美。
坐進榮威RX8的駕駛艙內，觸手可及之處皆由軟性材質包覆，其包覆面積高達2.367 m2。在手肘部位採用PVC+發泡工藝讓此處產生良好地支撐反饋，享受柔軟的同時兼顧讓人安心的支撐。而在手指、手掌可以接觸到的部分則採用大量PVC+海綿工藝進行包覆，提供絕佳柔軟觸感。
無論是駕駛者還是乘坐者，與身體接觸最多的就是汽車座椅。“開寶馬、坐奔馳”的名言也是經過無數消費者的實踐才總結出來的。榮威RX8將座椅設計標準定位於“大七座劇院式座椅”，力求讓7個座位上的每個人都可以享受到坐在劇院座椅上的舒適度和滿足感。
首先從選材上就毫不將就，榮威RX8的座椅材質來自於德系豪華車的長期供應商百年品牌Bader，選用純正北美進口頭層小公牛皮，通過6輪材料樣板調整和包覆驗證，歷經36道嚴苛工序，平衡了柔軟觸感及細膩紋理，展現其奢侈級的品質。
在空間的利用率方面，榮威RX8的座椅支持7種佈局模式，第二排座椅具備同級別最大的230mm的調節行程，並且支持一鍵放倒，乘客可以輕鬆進入第三排座椅。通過合理的車身設計，榮威RX8無論在頭部、腿部、臀部空間均超過了漢蘭達、銳界，讓7座SUV的第三排乘坐空間不再是“笑柄”。
為了像照明系統一樣達到豪華車品質，榮威RX8的座椅供應商同樣來自於國內最大的汽車座椅生產商——延鋒安道拓。這家公司專注生產汽車座椅20年，是中國汽車座椅的領軍企業，長期與奔馳、捷豹路虎等豪華車品牌保持合作，每年為超過2500萬輛汽車提供座椅產品。
延鋒安道拓的工程師講解道，榮威RX8的座椅在填充物上運用了“垂直雙硬度發泡技術”，具有上下兩層不同軟硬度的特點，底層填充物起到支撐作用質地較硬，上層填充物貼合人體質地柔軟。同時，為了測試座椅的耐用度和回彈性，每個成品都會在氣動壓力機上做上萬次乃至十萬次的反覆測試。模擬各種環境下面料的耐磨、抗汙；發泡飽滿，抗塌陷等功能保障。
榮威RX8的座椅採用高強度骨架平臺，兼顧強度與輕量化，可以達到C-NCAP五星級標準防鞭打要求以及碰撞30倍中立加速度的要求。前排座椅骨架極限載荷達到2500Nm，頭枕靜強度373Nm，並且以超過40種的考核標準，全方位保證座椅的強度剛度達到同級最強水準。
在各種極端工況下經過大數量高頻次的測試，榮威RX8的座椅完全超過了國標要求，在安全性、耐用度、舒適性方面均足以稱得上是目前自主品牌中的最佳座椅。而通過互聯網功能的加入，用戶還可以通過手機控制座椅的通風加熱，在上車之前就讓座椅達到舒適的溫度，進一步加深了互聯網SUV的屬性。
寫在最後：
雖然榮威RX8的預售價格已經觸到自主品牌SUV的頂端，但如果將其每個部件逐一刨析，深挖本質，不難看出上汽集團和榮威品牌對RX8的重視程度和用心程度確實無可挑剔。一款20萬級別的SUV想要達到豪華品牌產品的硬標準，除了在外觀造型上要驚豔四座，在每個零部件的取材用料以及工藝水準、安全等級上都要超越同級，背後所要付出的成本代價不容小覷。所以，榮威RX8在綜合產品力方面已然無愧於旗艦產品的身份，在核心價值上也遠遠超出了目前公佈的預售價格，相信榮威RX8在正式上市之後，有望延續榮威RX系列車型的熱銷態勢，成為大7座SUV細分市場中的一匹黑馬。
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