“整個試航過程有驚無險，‘天鯤號’的動力系統和推進系統等設備成功經受了海洋環境的考驗。”隨著12日中午“天鯤號”緩緩停靠在位於江蘇啟東的船廠碼頭，天航局副總工程師、“天鯤號”監造組組長王健如釋重負。
一艘絞吸船的建造通常有五大節點：開工、下水、碼頭繫泊試驗、海試、交付。據“天鯤號”船長張燚介紹，從2015年12月開工至今，全船建造過程歷時2年半，去年11月就已正式下水。隨著這次首次海航的成功，“天鯤號”終於從圖紙變成現實中的疏浚重器。
此次試航經由長江口北角開往浙江花鳥山海域進行。包括船員、設備廠家等在內120多名工作人員隨船出海，一路檢測設備運轉。從實際運行狀況看，海試全面檢測並驗證了船舶動力系統的可靠性和穩定性，還對雷達、電羅經、磁羅經等助航輔助設備進行了調試校正。
試航正式結束後，“天鯤號”重返船廠碼頭，接下來將根據試驗“體檢報告”進行整改，並繼續疏浚設備的調試，8月份有望正式交付投資方天航局。
“天鯤號”在海上進行360度全迴轉試驗。新華社發中交天津航道局提供
“天鯤號”全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。它的姊妹船“天鯨號”每小時挖掘的海底混合物，可填滿一個標準足球場大、半米深的坑。
天航局技術中心常務副主任丁樹友說，“天鯤號”疏浚能力進一步提升，風化巖、岩石、淤泥、黏土等不同土質均不在話下，最大排距達15公里，稱它削巖如泥毫不誇張。
在“天鯤號”的操控室前後兩側分別設置了航行臺和疏浚臺。張燚表示，作為“天鯤號”的“大腦”，這套設備是中國最先進的絞吸挖泥船智能集成控制系統，可實時顯示疏浚三維土質、推算潮位、管理能效、智能自動挖泥。
為適應惡劣海況，“天鯤號”做了諸多改進。船的橋架重量高達1600噸，可滿足挖掘高強度岩石的需要。橋架配置了世界最大的波浪補償系統，能確保船舶在大風浪工況下的施工安全。船上配備的三纜定位系統，可適應4米高的波浪。
“‘天鯤號’的創新突破是全方位的。”丁樹友認為，得益於強大的挖掘和吹填能力，“天鯤號”超越了現役亞洲第一的“天鯨號”。
重型挖泥船屬於高技術含量、資金密集型國家重要基礎裝備。過去，全世界只有少數幾個國家掌握自主設計建造的核心技術。
在天航局投資建造的“天鯨號”誕生前，中國重型挖泥船進口比例高達八九成。“我們一直都是疏浚大國，但不是疏浚強國。”丁樹友說，1966年從荷蘭引進自航耙吸船“津航浚102”輪時，天航局曾花費了高價。
中交疏浚（集團）股份有限公司董事長周靜波表示，中國只有實現重型挖泥船的自主設計建造，才能不受制於人，實現河道疏浚、航道開挖、海疆建設的獨立自主。
“天鯨號”邁出了中國大型疏浚裝備國產化第一步。“天鯤號”在此基礎上自主創新上又向前邁進了一大步，它是首艘中國設計建造、擁有完全自主知識產權的重型自航絞吸挖泥船。
“‘天鯤號’標誌著我國已經能夠自主設計建造新一代的重型自航絞吸挖泥船，實現了該船型關鍵技術的突破。”中國船舶工業集團第708研究所副總工程師費龍認為。
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