萬里長城八達嶺段
北京-張家口鐵路是中國第一條不使用外資，完全由中國人自行修築的重要鐵路。
1905年5月，清政府設立京張鐵路工程局，詹天佑任總辦兼總工程師。詹天佑1861年4月26日出生於廠東省南海縣，1872年官派留洋學習幼童之一，1881年畢業於美國耶魯大學。
1905年10月2日，京張鐵路正式開工。第一段從豐臺到南口，長52公里。第二段由南口經關溝到岔道城，長16.5公里。第三段曲岔道城經懷來、宣化到張家口，長112公里。與此同時建立京張鐵路南口機器總廠即現在的“北京南口機車車輛機械廠”
1906年9月30日，京張鐵路第一段竣工通車。
南口到岔道城是京張鐵路最艱苦的一段，到處高山深谷，還要在山勢險峻的關溝開鑿“石佛寺、五桂頭、居庸關、八達嶺”四個隧道。
居庸關、八達嶺隧道開鑿示意圖
其中居庸關隧道長365米。八達嶺隧道長1091米。在八達嶺隧道內每隔300米處修一個“避險洞”，以方便鐵路工人躲避火車。
堅持從實際出發，在青龍橋東溝設站，把鐵路鋪成“人”字形折返線，使八達嶺隧道由設計之初的1800米長度縮短到1091米。由於此處坡陡，為確保行車安全，設置了12處“保險道岔”防止機車制動失靈而造成安全事故。
“人”字形鐵路示意圖
北上的火車到南口車站以後，在火車尾部在加掛一個火車頭，一列火車兩個火車頭，一個在前面拉，一個在後面推。到了青龍轎站後，火車向西北方向前進，火車改為倒著走，進入“人”字形線路的另一條線，原來在後面推的火車頭改成了在前面拉，
八達嶺隧道
京張鐵路關溝段修建橋樑20座，13座為混凝土拱橋，耐用至今。1909年5月17日，京張鐵路順利鋪軌到張家口，比預計工期提前2年完工。浸透著詹天佑和無數中國鐵路工人的心血的京張鐵路現在仍然是北京通往張家口、包頭等西北地區的重要通道。
青龍橋車站詹天佑銅像
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