榕锦控股
日本承建印度高铁一定是跳进了一个无底洞吗？
我认为未必，铁路没开工，现在说什么都太早。
首先，印度高铁是安倍与莫迪政治联姻的“嫁妆”。尽管印度人有焚烧新娘的传统，但只要嫁妆足够，新娘的日子过得不会差到哪里去。安倍为了与莫迪搞战略合作，在“嫁妆”上这是下了“血本”。
其次，印度高铁项目是安倍抛出的“鱼饵”。钓鱼的人都知道，你看中了一个池塘认准了里面有鱼有大鱼有很多大鱼，那么你需要做一些功课，需要“打窝”，所以有这么一句谚语“要想钓的多，必须先打窝”，要舍得下成本，先喂鱼，然后才能有收获。
第三，尽管印度现在有这样那样的问题，有些问题看起来无解，但南亚次大陆毕竟很大，人很多，市场潜力一定是有的。印度人现在也许坐的起高铁的人不多，但三五十年后会发生什么谁又能下定论呢？先下手为强，早介入比晚介入还是要占优势的。更何况从政治环境来说目前日本打入印度市场的成本总体来说还是很低的。
第四，高铁这东西是个高技术高标准排它性的成套产品，它包括轨道系统、信号系统、供电系统、车辆系统等等，你一旦跟我签了合同让我来帮你建高铁，那所有的标准都得采用我的，所有的设备以及相应的维护保障甚至人员培训也必须是采用我的东西，别人的与此不兼容，你买来也没用。这等于就是上了贼船，想中途下去基本没门。高铁这东西不是说我给你建好了你随便什么车都可以在上面跑，设备出故障了也不是随便谁都可以修的，以后的大小问题多了去了，维护维修换零件你时时刻刻都离不开我。特别是印度的工业能力和智商都有限，以后求日本的地方多了去了。印度人觉得自己很了不起，上天入地无所不能，真正给他张图纸他还真做不出来，更别说日本人不可能给。之前台湾省不也是找日本人修的高铁么，现在如何了？亏损。亏的钱大多去哪了？日本。
第五，我们都知道，单靠一条铁路想赚钱是很难的，几乎不可能赚钱，铁路的经济效益体现在联成一个铁路网。这就是我们的铁路总公司顶着巨额的债务拼命发展高铁的原因，你只有去哪里都有高铁坐才会更愿意坐高铁，高铁线路多了站点多了国家经济才能发展，铁路公司也才能赚到钱。印度只要给日本建成了一条线路，那么以后印度的高铁生意基本就是日本碗里的菜，别家是抢不走的了。
第六，日本这次与印度签的505公里的高铁协议，投资140亿美元，提供50年利率仅0.5%的“超低利率”贷款，看起来这是个无底洞，日本要吃老大的亏。因为我们都知道印度人曾经趁着卢布暴跌的时候以白菜价还了它欠苏联的巨额贷款，我们觉得印度人也会同样想搞一下日本。但是印度被俄罗斯拿一条破船算计了几十亿美元同样也是令人印象深刻的故事嘛！
第七，印度人擅长谈判，但我们也别忘了，日本人擅长签合同。跟印度打了那么久的交道，日本人不可能不了解印度的国情和印度人的秉性，所以我不认为日本人会在合同上吃亏。毕竟高铁不是飞机汽车，你不能说我摔了它我不要了，只要铁路在那儿，印度人就必须源源不断老老实实地给日本送钱，送多送少印度人说了不算。
在印度建高铁不是件容易的事，我不认为倭人能够顺利把铁路建成让火车跑起来并且不出问题。但是如果说它是个“无底洞”，印度掉下去的可能性要大得多。
闻一闻左手指头，莫迪知道他不应该高兴得太早。
周志宏glee
神的国度遇上魔鬼国度，总是要蹦出火花。印度的铁路使用已有100多年的历史。国民把客运铁路的利用率发挥到极致。这在全世界也是最亮眼的景观，印度铁路部门肯定是世界上最赚钱的！
看到这样的上座率，世界上许多铁路企业无不眼红，无不嫉妒！民主国家，民众有自由乘车的权利。只有极端国家才有那些臭讲究。充分利用列车的完整动力。这种节能，印度做得最出色！
这大概就是“开挂民族”的来由。庞大的人员流动，说明印度一派欣欣向荣、生机无限、活力四射。这种乘车几大好处，票价低廉（也许免费），锻炼臂力，增强敏捷，空气新鲜，一步下车，方便赏景，其乐无穷，，，
其实，这也是印度政府的无奈之举，13亿人口大国，历史欠账太多。民主的体制+种姓的固态。各邦的权力割据。五味杂陈的制度 。生就的木头造就的，，，
雄心勃勃的莫迪总理面对印度工业的欠缺很无奈，当他乘坐外国高铁时，心情不知什么滋味？世界大国必须要有高铁这张名片！于是建高铁招标了。
强大的邻国～早晚是个战略对手！并且与巴基斯坦打得火热，高铁～这是运输战略的命脉，，于是，精彩的竞标上演了相互压价。精明的印度人赢了。安倍开出了年利率极低、50年的还款方案。500公里造价780亿美元。相信日本人睡熟都要笑醒，每年赚它近20亿美元，日本人多年没有遇到这么大的蛋糕了。总算出了印尼雅万高铁，泰国清迈高铁，马来半岛高铁的恶气。这笔生意，日本人肯定赚发了。 
精于计算的日本人早就胸有成竹，有成熟配套的工程方案，通过卫星的三维图像已经规划好高铁的进程，那里有颗树，有个石头日本人都一清二楚，不用怀疑日本的探测能力！
印度政府的支付能力应该没有半点问题，下定金～预付款肯定爽快，但是必须包含技术转让，教会使用、维修等，，，但愿今后日本的机器不要出纰漏，这是关系到信誉和余款，，
印方可以要求再延期80年，反正欠你的，账摆在那里，又不是不还。其实，日本的富裕世人皆知，那点小钱只是九牛一毛。够朋友了，谈到钱就俗气了。
老游59
今天我们来继续聊一聊印度要建高铁这件事。很多人都说啊，印度这次跟日本合作建高铁啊，完全是坑了日本一把。大家都说啊，由于印度和中国的地缘关系啊，印度是绝不可能采用中国高铁的。可是为了从日本身上捞到更多油水，印度几次三番的拉中国高铁入局，拉中国高铁入局啊，其实就是增加了一个谈判的筹码，好跟日本讲说你看没看到，中国高铁又便宜又快又好，我们有可能不选择你我选择他呀。所以拉着中国去谈，生生把日本的造价砍了下来，最后达成的方案，日本提供长达50年的极低息贷款。
很多人都说啊，日本这把是着实被印度坑了一把，其实我要跟大家讲财务上还好计算，日本有可能被坑的远远不止财务这件事。至少有两个重大方面，有可能让日本陷入到印度高铁的陷阱中去。首先第一，就是安全和信誉问题，众所周知，日本新干线开发出来几十年，没有出现过重大事故，所以安全是新干线最大的魅力，可是在印度建高铁，可就完全不是那回事了。
首先日本和印度的地理条件相差就巨大，印度可是个热带亚热带国家，温度湿度完全和日本国内不相同。咱们知道高铁上有很多，比较精密的科学设备，这些设备对温度湿度地理条件，要求还是比较高的。其实这些还好说，更关键的是建设者的素质，咱们知道新干线在日本国内施工，日本人的建筑品质咱们还是认可的，中国高铁走出去施工，很多都是中国的施工队出去，中国现在是基建强国，中国工人的实力咱们也信服，可问题在于日本到印度去修建高铁，可能派日本人去吗，可能雇中国人去吗？都不可能，只有可能在印度当地招工建设。
印度人的施工水平，那就可不太敢恭维喽。咱们知道啊，这些年来印度军队最出名的，就是掉飞机沉船撞坦克，大家想一想啊，连军工系统这么精密的系统都经常出问题，高铁这种民用系统让印度人去建，有没有可能出现重大的安全隐患呢？我看很有可能，而一旦出现了安全隐患，国际社会可未必完全把责任推给印度人。大家可能就说了，唉呦是不是日本新干线有问题呀，那么日本还指着新干线铺到全球去呢？
那么在印度修建高铁对它的声誉和安全，一定会产生很大的影响。另一个问题呢，就是很有可能出现的财务危机。我们上期节目说了啊，日本新干线目前在全球范围之内啊，只输出到了一个地区，那就是我国的台湾地区。咱们也知道啊，我国台湾地区的人均收入，那至少是印度人均的十倍以上，可即便是这样，台湾的高铁目前是亏损的，台湾这么高的收入，这么富裕的人群都养不出一条高铁来，大家可以想象吗？
你让印度这么低的收入的人，怎么样去覆盖一条高铁的成本，我想都不用经过太严格的数理推算，我们都可以断定，当印度这条高铁修建完成的几十年之内，他都会处于一个入不敷出的状态。到了那个时候，不要说对日本的借款本金和利息还不清，那条高铁每天的收入，能不能维持这条高铁正常的运转和开支，都是一个问号。
所以现在印度的很多反对党都说，印度现在修高铁啊，简直就是另一场的废钞运动，完全是执政党好大喜功不问民情的结果。而一旦这条高铁出现重大亏损，经营不下去，国际社会会怎么理解，大家就会说经营不下去的主要原因，就是因为新干线太贵了呀！新干线不像中国高铁那么物美价廉，适合广大发展中国家的人民呢！所以到那个时候我想日本要背负的，不光是钱收不回来的状态，更是其他地方抛弃新干线的情况。所以啊我们就在这坐等着看，日本要被印度坑到什么时候吧！
照理说事
这俩迷一样的国家，合作这种项目，实际上本身就不那么靠谱，但是作为对共同的″竞争的对手"中国一带一路的抗衡，所以远隔千山万水走到一起来了。
可光顾了排挤中国的实力进入，两家一拍即合，立马闪婚。日本忘了考察新娘家的地是否好播种，印度也没了解好日本这个新郎官的能力如何，有什么办法呢？生米已成熟饭，无底洞也好，能力差也罢，两个都打掉门牙和血往下吞吧！
从日方来看，早在中国还没有一带路倡议之前，早就把中国这个邻居当成了竞争对手。在非洲就象个阴魂跟在中国的屁股后，参加每一个项目的竞标，甚至宁愿赔本赚吆喝，也要跟中国对着干。
这次在印度更是如此。相比日本，中国这条建筑狂龙，论实力、论经验、论速度、论施工质量标准早已是今非昔比。又岂是他日本能比的。特别是工程造价，两国本就天差地别。日本能从中国人手里把生意抢走，可想而知他是不惜血本了。既使不考虑其它因素，他也得赔上内裤！
现在问题才刚刚开始出现，他就一筹莫展了，以后的问题多着呢，凭印度政府部门的办事效率，不把日本这位热情洋溢新郎官憋死也得磨秃撸皮他。
还有日本自己的造假钢用来修桥，能不能让高铁上的动车变飞机飞到桥下去？车箱里会不会让臭汗淋漓的乘客免费洗淋浴呢？这对亲家将来还能亲吗？
另外，就印度人的维护能力看，这条本就悬念颇多的高铁，能保住多长的运行寿命呢？万一夭折，算谁的责任呢。这天文数字的建设费用印度人是黄呢？还呢？还是两家扯呢？从日本方面看，这钱是要呢？撂呢？还是两家闹呢？随他去吧，这跟咱没毛关系。谁让他两家各怀鬼胎，玩闪婚了。
铁岭锋
日本🇯🇵曾向印度政府提出过探讨和帮助的要求。可是印度政府能做出什么表态么？那是断不会有所表示的;因为，印度在这一方面的科技本身就落后。假定让日本人去解决这一难题，哪又得要消毫多少时间呢？财政支出又要增加多少呢？印度民工的工资是不能少的，而这些民工又能完成多少进程呢？所以说：进度缓慢，日本🇯🇵财政支出过大！当初，小日本为的是同中国🇨🇳争着这一笔工程，日本人没要印度预付工程款，日本人也不怕阿三哥能否会付款。目前日本遇到了难题，哑巴吃黄莲吧！
哪么艰难的高铁工程何其复杂？即便这条高铁完工了，三哥能维护么？三哥开挂惯了，平民是无法去享受的，而即使是为少数人服务，这一笔财务又到何年何日能偿还得清呢？真如提问那一句“无底洞”啊！
小日本原本是针对中国🇨🇳的，可犯上了棘手的问题了，咱们中国人为何不快快乐乐地庆贺一下呢！
星空89831416
印日高铁合作的协议签订，不是按照惯例竞争的高铁建设合作协议。印日双方各有政治企图，是一种短视的非正常交易。印度近几年经济增长较快，莫迪为了添加政绩，掩盖施政中出现的一些失误，看到东边邻居的高铁眼馋，急需建设一条高速铁路向选民展示政绩。日本是冲着战略围堵中国来的，也是因中印尼高铁合作与中国竞争中失败，报一箭之仇来的。印度和日本各自抱着不同的企图，却心照不宣，只为达成交易而签定的高铁建设项目。存在不科学，不现实的重大问题。印度图的是日本提供50年几乎零利率的贷款，日本图的是拿到项目不计后果，取得政治上重大胜利。可是现实是要讲科学的，大量问题陆续显现，这条高铁已经成为无底洞了。
锣锅10
曰本人有吃亏的时候吗？多赚了你的，你还夸奖他咧。早先美国有一大楼招标，曰商投标1美元。当然中标。老美纳闷，你1美元怎么修大楼，八成有病吧？人家没病，合同里规定大楼一切配套设备由投标者供应。这一条把老美的钱赚回两倍不止。曰本的铁路是米轨。印度要改成准轨，你看日本人怎么讹你。就用米轨，那车厢也太小，怎么适应你A3庞大人口？
王祖荫1
从财务上看，日本肯定亏的，建设的时候亏，建成以后的运营维护也是亏的。从政治上看日本赚到了，它把印度拉上了战车，在南面牵制中国，给中国制造大量的麻烦，损耗中国的实力。达到的效果远远超过投入的这几十亿美元
半度微凉31635523
工程的政治意义大于经济利益，最起码告诉别国，需要时，两国是可以共同进退的。无形中给了周边国家一些压力。当然，工程的进展情况还要看将来的国际形势，如有必要，合同还可以变更甚至撕毁，这种事他们又不是没干过！无底洞现在说还为时过早，慢慢看吧！
