首先簡單介紹下本次試駕活動的主角——2016年3月上市的奇瑞艾瑞澤5，從上市至今已經有2年多的時間，雖然不是一款新車但此時正值車型壽命中的銷量黃金期。本次試駕車為2018年3月上市的艾瑞澤5致敬青春版。試駕路線的安排一般是從市區往郊區開，而這次奇瑞卻反其道而行把我們從30公里外的郊區帶進了“全國堵城排行榜”的常客——重慶市區，並體驗了一把號稱“司機噩夢”的直角轉彎+40度大坡輪番上陣的重慶老城交通。那麼艾瑞澤5在這樣高難度的路況下擁有怎樣的表現呢？
外觀年輕靚麗 顏色是亮點
艾瑞澤5是一款定位介於艾瑞澤3和艾瑞澤7之間的產品，而艾瑞澤3又因為市場原因停售了，所以艾瑞澤5自然而然拿起了奇瑞緊湊級轎車的接力棒。4572*1825*1482mm這樣的三圍尺寸可以說是一款標準A級轎車了，個人認為這樣的身材在擁堵的城市車流中不大不小剛剛好，而且停車也方便，很符合其日常代步工具的定位。
艾瑞澤5的外觀大家一定不陌生，但本次試駕的車型為新上市的致敬青春版，因此在諸多細節方面更有亮點。例如有鍛造切面的雙色5輻輪轂、噴紅的剎車卡鉗以及尾部微微翹起的尾翼等，進一步突出其年輕運動的屬性。
更重要的是，艾瑞澤5在車漆方面也能提供比較獨特的選擇，除了常見的白色還有寶石藍、大漠金、烈焰紅、星空藍以及旭日橙，每一款色彩都極為鮮豔亮麗，放在一起就跟打翻了彩虹糖罐子一樣。初夏的重慶灰濛濛，突然有這些色彩鮮豔的汽車闖入，立馬就能吸引路旁一眾行人的圍觀。
內飾設計用心 多媒體系統很智能
奇瑞在自主品牌中擁有舉足輕重的地位，因此其產品在設計層面也不會差到哪兒去。內飾雖然整體偏成熟穩重，因為成本的原因硬質塑料的使用面積也不小。但一些細節方面可以看出奇瑞是很用心在做這輛車：紅色的座椅和方向盤縫線、金屬帶橡膠防滑墊的剎車油門踏板、鋼琴漆點綴恰到好處的換擋桿以及採用縫製工藝印刻在每張座椅靠背上的“ARRIZO5”車型logo等。雖然艾瑞澤5的價格不貴，但你基本不會從它的內飾上看出絲毫廉價感，在這一級別能做到如此就已經是不小的成功了。
空間方面艾瑞澤5的軸距是2670mm，後排亦是讓我感覺挺滿意的地方。我身高173cm坐在後排絲毫不會感覺擁擠，腿部大概還有一拳半左右的富餘空間，坐累了頂著前排座椅緊緊的翹個二郎腿問題也不大。得益於艾瑞澤5前低後高的“俯衝”式車身設計，後排乘客的坐姿不低，再配合面積不小的車窗，艾瑞澤5後排擁有這個級別少見的通透感。
除了這些，後排還需要著重表揚一下低矮的中央凸起。開慣德系車的朋友一定對那個比iPhone6 Plus還高的玩意深惡痛絕，然而最懂中國人的還是中國品牌，艾瑞澤5的中央凸起只有iPhone6的寬度那麼高，對坐在後排中間的人幾乎沒啥影響。不過受制於車身寬度，後排要是坐上3個成年男性就顯得有些擁擠了，兩個成年人+一個小孩是舒服的極限。
此次試駕的致敬青春版還搭載了車載智能語音交互系統，通常國產智能系統都大同小異，但艾瑞澤5的這套系統留給我的印象挺深。首先UI設計極為簡單，操作起來一目瞭然；其次語音輸入口語化做的很好，你可以不用刻意照著語音輸入指南整理自己的語言。據科大訊飛的技術人員介紹，光“打電話給XX”這一個操作他們就為其設計了不少於4種命令輸入方式。目前通常的語音交互系統在播報時是不能被打斷的，但艾瑞澤5這套系統你可以隨意打斷它並說出新的命令，識別效率更高。
這套系統在日常使用中確實能為駕駛者提供一定便利性，而且在同級競品中處於主流水平，唯一的不足是在語言的識別準確率方面還有進一步提升的空間。但這也是目前所有車載語音交互系統的通病，唯有“大後方”科大訊飛的技術提升才能從根本上改進。
1.5L自吸+CVT離夠用還差一點
還記得奇瑞那臺熱效率高達37.1%的E4T15B 1.5T渦輪增壓發動機嗎？雖然本次試駕的艾瑞澤5致敬青春版使用的是1.5L自然吸氣發動機，但發動機代號為E4G15B，“T”代表渦輪增壓“G”代表自然吸氣，也就是說這兩臺發動機最大的區別就是少一個渦輪而已。除此以外，CVT變速箱也是由奇瑞精機自行研製，並非來自JATCO、愛信、博世等大廠，因此我非常期待這套動力系統的表現。
然而實際開起來的感受和我的預期有些差距，整輛車包含試駕教練在內一共載了4位成年男性，輕踩油門車輛以慢悠悠的速度向前行駛，即便踩下1/3的油門加速也並未有太多好轉。索性拉開車隊間距，來一腳地板油，發動機對油門的響應還挺靈敏，立即以拉高的轉速和嘶吼的方式來回應，但直到4000轉以上才有令人稍稍滿意的推背感。我開始以為是發動機和變速箱的配合存在問題才導致這種情況，於是和開手動擋的其他媒體老師換了一下車，發現手動擋除了一檔以外其他檔位也存在加速羸弱的問題。不過考慮到重慶城區的特殊地形和滿載4人的前提，對艾瑞澤5的動力表現也能理解。
不過動力弱歸弱，底盤的實力在同價位產品中還是挺棒的。前麥弗遜後扭力梁，在遇到井蓋以及幅度不大的起伏路面時，對震動的過濾相當到位，有一種柔中帶韌的高級感。即便遇到大彎，這套底盤的側向支撐也在同價位競品中處於優秀水平。但面對大波浪的起伏路面，坐在車內能明顯感覺後懸架跟不上節奏，懸架行程壓縮到底的那種突兀感會傳入車內影響駕乘體驗。
寫在最後
在開艾瑞澤5致敬青春版時，我腦海裡時刻提醒自己這是一輛7萬塊的車，對它的評測一定要基於這個價位和級別，寫到這裡回過頭來想想當時的自我提醒是有用的。總體來說，艾瑞澤5在這個價位是一款非常超值的車，漂亮的外形、不顯廉價的內飾、寬敞的空間、表現不錯的底盤以及自動擋、智能語音系統的加持，真的挑不出什麼毛病。
雖然是今年3月才發佈上市的新款車型，但在經銷商層面已經有幅度不小的優惠，目前現金優惠5000元以上的4S店不在少數，因此以6.5萬元的裸車價格能買到這樣一款車我感覺性價比相當高了。對於想買輛車日常代步或是事業剛起步的年輕人來說，我強烈推薦艾瑞澤5致敬青春版！
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